Автомобили с «околоспортивной» внешностью, построенные на шасси массовых моделей, появлялись и будут появляться в линейках многих марок. Они, как правило, привлекают к себе огромное внимание, но никогда не показывают впечатляющих продаж. Вот и VW Scirocco III, о котором мы поговорим, был редкой птицей по сравнению с одноплатформенным Golf VI, который в отдельные годы расходился по миру тиражом под миллион единиц. Тем не менее в первые годы с конвейера завода в португальском городке Пальмела ежегодно сходило до 50 000 стильных трехдверок.
Истоки
Volkswagen Scirocco, унифицированный с Golf, появлялся в истории марки из Вольфсбурга трижды. Первый выпускался с 1974 по 1981 год, второй – с 1981 по 1982 год. Затем с 1988 по 1995 год место Scirocco занимала модель Corrado, а потом в течение более чем десяти лет ниша «парадной лошадки» оставалась вакантной. И вот в 2006 году на автосалоне в Женеве был показан концепт, который почти без изменений и встал на конвейер летом 2008 года.
Автомобиль базировался на платформе PQ35 и был максимально унифицирован по оснащению салона, конструкции подвески, узлам и агрегатам с VW Golf VI. Гамма моторов состояла из двух вариантов двигателя 1,4 TSI (EA111 мощностью 120 и 160 л.с., причем последний оснащался как турбонагнетателем, так и механическим суперчарджером), двух вариантов турбомотора 2,0 TSI (EA888, мощностью 200 и 220 л.с.) и двух версий турбодизеля 2,0 TDI (мощностью 143 и 170 л.с.). Кроме того, уже в 2009-м появились малосерийные заряженные версии Scirocco R c тем же 2,0 TSI, форсированным до 265 л.с. Все версии могли оснащаться механической 6-ступенчатой коробкой. В качестве автоматической трансмиссии предлагались роботизированные коробки DSG со сдвоенным сцеплением, «сухим» DSG7, которые работали в паре с 1,4-литровыми моторами, и «мокрым» DSG6, которые агрегатировались с двухлитровыми моторами. Стоит отметить, что в нашей стране продавались в основном автомобили с коробками типа DSG.
Volkswagen Scirocco 2008–14 Официальные продажи Scirocco в России стартовали в 2009 году и продолжались до 2015 года, то есть до момента, когда на фоне кризиса они упали до критически низкого уровня, а еще через год, в 2017-м, выпуск модели был прекращен.
Scirocco всегда оставался «редкой птицей», остается он таким и поныне – и в транспортном потоке, и на вторичном рынке. Тем не менее желающие приобрести этот элегантный автомобиль вполне могут это сделать: цены на Scirocco укладываются в диапазон от 400 000 (столько просят за машины 2009 года выпуска с пробегами более 100 тысяч км) до 1-1,2 миллиона, причем за 750-850 тысяч можно приобрести относительно живой экземпляр со средним пробегом. Только вот стоит ли это делать? Попробуем разобраться…
Ненависть #5: Цена, стоимость обслуживания, ликвидность
Да, такие автомобили, как VW Scirocco, никто и никогда не покупает, исходя из рационально-практических соображений. Их покупают для души, просто потому что хочется, и не так уж важно, чего именно: бескомпромиссного драйва или просто возможности выделяться в потоке. Но в очень многих отзывах звучит мысль, что автомобиль стоит неоправданно дорого. Естественно, чаще всего это пишут люди, реализовавшие свои движения души тогда, когда автомобиль официально продавался в салонах, но и на вторичном рынке цены на относительно свежие машины, как говорится, кусаются: «Сирокко – сомнительное удовольствие за такие деньги, я считаю. Несомненно, автомобиль отличный, но денег своих не стоит».
Недовольство вызывает, прежде всего, скромность оснащения салона: «Машинка 2012 года. Черный потолок, ксенон, двухзонный климат, алькантара плюс ткань, электрозеркала со складыванием, магнитола с сенсорным дисплеем, чейнджером и АУКСом, подсветка ног, мультируль, ну и еще что-то. Итого – 1 115 000 рублей. От машины за миллион я ждал большего», «Ускоряется и управляется она отлично, а вот всё остальное в этой машине – полный шлак. И это за 1,2 миллиона».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Но, может быть, дороговизну изначальной покупки компенсирует дешевизна ремонта, надежность и простота обслуживания? В какой-то мере это так и есть, ведь с чисто технической точки зрения Scirocco практически не отличается от VW Golf VI, так что никаких проблем с наличием запчастей и сложностью операций не наблюдается. И все же жалобы на достаточно дорогое обслуживание у официальных дилеров встречаются не так уж редко.
Пишет один из владельцев: «Стоимость ТО достаточно адекватная и составляет в среднем около 10 000-12 000 рублей, но были у меня два обслуживания, за которые я заплатил около 25 000 рублей. Дороговато…». Есть возможность нарваться и на более суровый удар по карману: «Делал ТО с заменой цепи ГРМ. В принципе, вовремя – регулятор натяжения был на максимуме, и цепь даже касалась какой-то внутренней перегородки кожуха. Из-за этого там пара миллиметров стесалась, так что официалы его тоже заменили. Наверно, можно было обойтись без этого, но у них, видите ли, регламент, изношенную деталь они ставить обратно не имеют права. Обошлось мне это ТО тысяч в 65 рублей, хотя у меня была скидка, так как машина жены тоже у этого дилера обслуживается. Плюс резина и аккумулятор добили сумму до почти 100 000, не помню точную цифру. Не очень-то приятно сразу отдать сотню…». В любом случае, владельцы советуют, покупая подержанную машину, быть готовым потратить минимум тысяч сто.
Volkswagen Scirocco 2008–14 В итоге «Сырок» не только остался редкостью на наших дорогах, но и дал основание жаловаться на низкую ликвидность: «Стоит у нас Сирокка зеленушная, 1,4Т на ручке – вообще неликвид. Просто ни единого звонка… В то же время, как бывший владелец пятого Гольфа, 3-дверного со спортсалоном, могу сказать, что Гольф мне показался гораздо более уютной и комфортной машиной (хоть и не такой красивой) и улетел очень быстро», «Говорить о ликвидности данного автомобиля вообще не имеет смысла».
Любовь #5: Расход топлива
Зато к экономичности автомобиля особых претензий у владельцев Scirocco нет. Нет, правда, и полного единодушия в оценке этого параметра. Во-первых, сам по себе расход горючего сильно зависит от манеры езды. Например, одни владельцы версий с 1,4-литровым турбомотором пишут, что максимальный расход в городе составляет порядка 10, максимум 12 литров на 100 км. Другие зажигают так, что у них получается литров 15, а то и 20 на сотню.
Volkswagen Scirocco 2008–14 Как ни странно, но разброс цифр, которые называют владельцы двухлитровых «Сырков», намного меньше. По их словам, при очень активном и агрессивном вождении расход в городе составляет 11-12 литров на 100 км, в спокойном режиме – около 9, а на трассе около 8 л/100 км (если ехать в рамках ПДД) и до 16 литров, если «давить педаль до полика» и мчаться со средней скоростью под 200 км/час. Опять же, даже одинаковые цифры расхода люди оценивают по-разному. Вот, к примеру, один из владельцев пишет об этом так: «Залил полный бак бенза, обнулил одометр и поехал кататься. Когда бак выкатал, залил опять под пробку, посмотрел чек. Влезло 56 литров. Посмотрел одометр и увидел цифру 530 км. Путем несложных арифметических действий получил цифру в районе 11 литров на сотню. Сразу скажу, что эти 530 км отъездил в разных режимах: город, трасса, в пробках практически не стоял, но были отжиги и в городе, и на трассе. Во общем, был приятно удивлен…». Другие же называют средний трассовый расход в 9 л/100 км «чудовищным».
Ненависть #4: Посадка, обзорность, салон
Довольно много критических стрел в отзывах владельцев VW Scirocco направлены на его салон. Да, внутреннее обустройство автомобиля по-фольксвагеновски удобно и практично, но… Слишком многим владельцам салон кажется столь же по-фольксвагеновски скучным, несмотря на традиционно качественную эргономику и добротные материалы.
Скучность вступает в некое противоречие с дерзкой внешностью. Подходишь к автомобилю – вах! Открываешь двери, а внутри – Golf, и глазу не за что зацепиться. Но и эргономику можно понимать не только как соблюдение многократно выверенных контрольных точек, обеспечивающих оптимальное взаиморасположение водителя и органов управления. В отзывах вполне можно встретить и такую точку зрения: «Не понимаю, почему журналисты везде приводят эргономику Фольксвагена как эталонную. Ну вот, например, почему в недешевом автомобиле используется подсветка приборов, кнопок и магнитолы разных цветов? Как это связано с эталоном, я не понимаю. Спидометр, тахометр – белые, бортовой компьютер (расположенный между ними) – красный, кнопки в салоне – желтые, а магнитола синяя. Похоже, слово "стиль" инженерам и дизайнерам VW вообще не знакомо. В темное время суток вся это новогодняя феерия смотрится весело, но навевает мысли о классе автомобиля и неразумно потраченных деньгах. Второй прокол в эргономике – это отсутствие кнопки открывания багажника на самом багажнике. Не знаю, чем они там думали, то ли экономили, то ли места не нашли, но багажник открывается только с брелока или с кнопки на водительской двери. Несмертельно, жить можно, но опять же навевает мысли о стоимости автомобиля».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Не очень-то нравятся и широченные двери, затрудняющие поиск места для парковки рядом с другими машинами: впишешься в узкую щель – из машины не вылезешь. И вообще процесс посадки и высадки затрудняет развитая нижняя боковая поддержка сидений. Плюс высокие пороги, постоянно угрожающие чистоте ваших брюк в плохую погоду.
Определенные неудобства вызывают и безрамочные стекла, которые при закрывании двери поднимаются на 1 см вверх и входят в щель в резиновом уплотнителе, а при открывании двери, соответственно, опускаются. Сделано это для уменьшения аэродинамических шумов. Неудобство же состоит в том, что стекло приопускается не в тот момент, когда тянешь ручку изнутри и открываешь замок, а тогда, когда уже непосредственно начинаешь открывать дверь, так что если делать это быстро, то стекло не успевает опуститься и цепляется за резинку уплотнителя оконного проема. Не слишком хвалят владельцы и обзорность, прежде всего – назад, причем можно встретить и весьма жесткие высказывания: «Обзорность не просто нулевая – она отрицательная! Салонное зеркало мелкое, а вид назад перекрывают подголовники задних сидушек (хорошо хоть, что в них "бойницы" есть). Боковые зеркала – только губы красить… ».
Любовь #4: Комфорт и практичность
Но все эти недостатки совершенно не мешают владельцам причислять комфорт в салоне Scirocco к числу важных его достоинств: «Удобные кресла и мультируль. На дальних расстояниях ничего не затекает, ну только если правая нога немного…», «Климат-контроль, датчики света, дождя, подсветка поворотов, затемнение зеркал и прочее – за исключением шумоизоляции и жесткости машина вполне комфортная», «Двухзонный климат греет тепло… Холодит как во фризере летом… Салон комбинированный кожа/алькантара… Сиденья очень комфортные, с боковой поддержкой… Все клавиши кнопочки/ ящички очень удобно расположены и интуитивно понятны, как и во всех моделях VW», «Машина достаточно комфортна, сиденья просто супер, места спереди хватает сполна, эргономика на хорошем уровне, как и у остальных VW, как говорится, все гениальное – просто».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Владельцы особенно подчеркивают комфорт при поездках на большие расстояния: «Сам лично пригонял из Европы. Доехал вообще легко, за один присест 2500 км – сидишь как в капсуле!», «Накатаешь за день 200 км, и нет ощущения разбитости. Попа не болит, все кости на месте, руки не трясутся, и более того – есть желание еще прокатиться вечерком», «Несмотря на шум и жесткость подвески, я уставал не так сильно, как на других машинах – думаю, из-за устойчивости на прямой и хорошей динамики. Машину не нужно ловить на больших скоростях, колейность не чувствуется, коробка переключается быстро, и поэтому езда требует меньшего напряжения, чем когда всё мягко и тихо, но ты постоянно корректируешь рулём курс, вводя поправки на колеи и ветер, а к обгону готовишься заранее».
На заднем ряду, конечно, дела обстоят не так хорошо: как отмечают авторы отзывов, места для ног там достаточно, но спинки задних сидений расположены под таким углом, что необходимость просидеть в них более 40 минут превращается в настоящее испытание на прочность спины и пятой точки. Плюс ко всему, люди высокого роста упираются головой в потолок. Но как не пожертвовать комфортом пассажиров ради покатой крыши? Наконец, доступ на второй ряд всех двухдверных машин не отличается удобством по определению. Словом, по мнению владельцев, Scirocco – это автомобиль для души и отдыха, а не для семьи, детей, перевозки тещи, рассады и прочего. Хотя в определенной практичности этой модели все-таки отказать нельзя: багажник такой же, как у VW Golf, и если сложить задний ряд, то его объема вполне хватает для покорения мебельных магазинов и строительных рынков. Один из владельцев вспоминает: «на "Сырке" я перевез практически весь материал для строительства бани на даче, включая сухие смеси, пеноблоки, четырехметровые доски и прочую ерунду».
Ненависть #3: Зимняя эксплуатация
Но вот про зимнюю эксплуатацию Volkswagen Scirocco никто ничего хорошего не пишет. Во-первых, сказывается тот самый механизм открывания дверей с безрамочными стеклами. Не смазал – после морозной ночи имеешь шанс пробираться в машину через дверь багажника. Но не только… Вот, к примеру, такой эмоциональный рассказ: «Теперь хотел бы рассказать отдельно про эксплуатацию авто в зиму. Это ад! Несмотря на то, что форсунки омывателя снабжены подогревом и стоит «зимний пакет», в машине даже в 0 очень холодно, а для того чтобы она прогрелась, надо ждать полчаса… Лопнул сам по себе бачок стеклоочистителя, а омыватель фар расходует воду так, что 5 литров незамерзайки хватает на одну поездку… Скрипов в салоне в зимнее время стало бесчисленное множество…Если машину бросить не в гараже, то за ночь у вас примерзнут стекла, а когда вы попытаетесь ее открыть, у вас это не выйдет, потому что стекло как бы заезжает за кромку крыши – придется повозиться…».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Но не радует и вождение Scirocco по обледеневшим дорогам и по снегу. Коллективный разум пользователей пришел к выводу, что турбомотор с коробкой DSG без гидротрансформатора – не самое лучшее сочетание для зимней дороги. Тронуться, положим, аккуратно можно, но проблемы возникают с дозированием тяги при обгонах. В режиме «драйв» коробка держит максимально высокие передачи, так что для интенсивного ускорения ей нужно сбросить вниз несколько передач. Ты давишь на газ, к моменту переключения турбина раскручивается, и вдруг вместо 6-й передачи у тебя оказывается 3-я с двигателем, готовым выдать максимальный момент. Владельцы свидетельствуют: «На скорости до 80 колеса срываются в пробуксовку "на ура", а если дорога припорошена снегом, то, мне кажется, и на скорости за 100 можно пробуксовку вызвать, если топнуть по педали. Благо, система стабилизации помогает, так что в худшем случае это оборачивается потерянными шипами колес. Ну и вместо того, чтобы динамично ускориться, ты буксуешь как дурак, а на маленьких скоростях это сопровождается подпрыгиванием передка, сбросом газа и притормаживанием при срабатывании ESP, потом новым подпрыгиванием, и так несколько раз в секунду. Со стороны выглядит, что машина бьется как припадочная, а ты на самом деле лишь чуть-чуть газ пережал».
Во многих отзывах отмечено, что Scirocco довольно медленно прогревается. В особенности это касается версий с 1,4-литровым мотором, хотя и двухлитровый двигатель не может похвастаться скоростью прогрева: «Прогревается двигатель небыстро, минут 20 до теплого воздуха из печки и минут 35-40 до полного прогрева. К счастью, мне до работы ехать чуть дольше, так что прогреваться двигатель успевает. В связи с этим думаю, что хорошо, что не купил 1,4 – он греется еще хуже», «Греется 1,4, конечно, долго, и действительно, если за бортом -30 и стоишь в пробке, то замерзнешь».
Многие также пишут, что им очень не хватает обогрева лобового стекла, которое мало того, что само по себе обмерзает, так еще и щетки стеклоочистителей примерзают к нему.
Любовь #3: Дизайн
Зато в оценке внешнего вида авторы подавляющего числа отзывов практически единодушны – это несомненная удача дизайнеров Volkswagen. «Cамый красивый "Фолькс" во всей линейке», «Внешне просто супер, радует, что многие даже не знают, что есть такая модель», «Машинка супер! Очень молодёжная!», «Считаю его самым красивым хэтчбеком в своем классе. Когда только выехал из салона, все смотрели как на инопланетянина… Сейчас поменьше, но все равно смотрят с большим интересом. Гайцы вначале останавливали просто так, чтобы спросить, сколько лошадей. Женский пол от "Сырка" до сих пор тащится».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Дизайн Scirocco и сегодня нельзя назвать устаревшим, и если бы не принципиальное решение руководства концерна не развивать дальше эту линию, а все ресурсы направить на разработку электромобилей и прочих видов экологичного транспорта, то следующее поколение наверняка сохранило бы внешнее сходство с Scirocco III. Ведь от добра добра не ищут. По крайней мере, практичные и рациональные немцы…
Ненависть #2: Надежность
Увы, в оценке надежности VW Scirocco авторы расходятся буквально самым диаметральным образом. Одни пишут, что за годы эксплуатации меняли только расходники: «Я владею данным автомобилем четвёртый год, пробег 102 000 км. Автомобиль используется для отдыха и драйва, то есть как второй автомобиль. Всё это время автомобиль служит верой и правдой, меняю только расходники и масло, ничего не отваливается, ничего не протёрлось».
Другие пишут, что продали и вздохнули с облегчением, потому что не готовы к необходимости постоянно следить за состоянием автомобиля, постоянно ездить в сервис, проверять уровень масла перед каждой поездкой и напряженно прислушиваться к издаваемым машиной звукам. Вот, к примеру, такой рассказ: «Радость пользования оказалась недолгой. Через 5 тысяч пробега на обгонах, когда даешь "в пол", начал моргать чек, и в один прекрасный момент машина перестала разгоняться вообще. Как назло это случилось на трассе. Со скоростью 50 км/час я добрался до сервиса в своем городе (слава богу, доехал). Оказалось следующее: прогорел поршень, до меня двигатель перегрели, и это могло случится в любой момент. Печально. Ремонт встал в 85 тысяч рублей и три недели ожидания. Пришлось менять все четыре поршня, по 11 тысяч (неоригиналов нет!), два термостата и еще по мелочи». В принципе, для двигателей Scirocco характерны проблемы с клапаном обратного воздуха (причем выход этой детали из строя ведет к ремонту стоимостью 30-40 тысяч), а также актуатора турбины.
Volkswagen Scirocco 2008–14 Нередки проблемы с электрикой. Вот, скажем, такая жалоба на жизнь: «Постоянные ошибки, уведомления и прочая мигающая ерунда на приборке. Какая-то непонятная "плавающая" ошибка по тормозам выскочила, поехал к официалам – ничего не нашли. Езжу до сих пор, так периодически появляется, затем тухнет… На 40 тысячах км развалилась в щепки задняя ступица, стоимость детали 9 тысяч рублей, замена 2 тысячи, под гарантию уже не попала. После 40 000 начались беды с электрикой – перегорают предохранители, причем не просто перегорают, а плавятся, а вместе с ними расплавляется и блок предохранителей. То левая сторона не горит, то правая, то габарит, то еще что-нибудь, причем никаких дополнительных потребителей в машине не установлено, все штатное. Штатный магнитофон перестал принимать компакт-диски, через неделю сам по себе заработал».
Естественно, разговор о надежности не может обойтись без упоминания роботизированных коробок DSG. И если шестиступенчатые коробки с мокрым сцеплением, которыми оснащались версии с двухлитровыми турбомоторами, в целом оцениваются как достаточно беспроблемные (как минимум на пробегах до 100 тысяч), то про 160-сильные варианты с двигателем объемом 1,4 литра и «сухими» коробками DSG7 этого сказать никак нельзя. Жалобы на некорректную, дерганую работу этих «роботов» встречаются очень часто. Если же вам хочется подробностей, то роботам DSG, а также моторам EA111 и EA888 у нас посвящены отдельные статьи.
Volkswagen Scirocco 2008–14 И вот тут огромную помощь может оказать программа Kulanz – расширенная гарантия на 10 лет на все основные агрегаты. Все, что нужно делать, чтобы ее получить, – это обслуживаться у официального дилера. Увы, подавляющее большинство дилерских центров в России не спешило предлагать эту возможность своим клиентам, и до сих пор многие владельцы Фольксвагенов, узнав о ней, удивляются, как будто открыли новую вселенную, да и чтобы воспользоваться ей, приходится пободаться. «Основная гарантия 2 года, она прошла, и через полгода у меня полетел этот самый мехатроник. Написал заявление на Куланц, и, оплатив только работу дилера (4000 рублей,) забрал машину с новым мехатроником и новой гарантией на него 2 года. Все это без каких-либо знакомых, обычный посетитель обычного московского салона».
Любовь #2: Динамика
Ситуацию с надежностью усугубляет тот простой факт, что большинство владельцев Scirocco покупали ее именно для того, чтобы насладиться динамическими возможностями и дерзостью этого автомобиля, и их надежды вполне оправдываются: он «рвет в своем классе все, что только можно», и такие резвые модели, как Honda Accord или Mazda 6 при старте со светофора остаются далеко позади. «Динамика просто супер, после цивика – ну просто самолет…» – это про 160-сильный 1,4 TSI. Естественно, двухлитровый мотор воспринимается ничуть не хуже: «Имеем мотор 2 литра с турбиной, и 200 коней в паре с коробкой DSG о 6-ти ступенях. Вот здесь Volkswagen берет неплохой реванш за свои эргономические огрехи. Мотор валит очень хорошо, и самое главное, что почти сразу: у этого мотора нет ни турбоям, ни провалов, ни подхватов. Он валит всегда и везде. При этом в гражданском режиме работает очень тихо, а если "жать тапку", то появляется прикольный рык в выхлопной трубе, который не давит на уши, но создает нужное боевое настроение. При переключении передач на среднем газу в выхлопной трубе раздаются хлопки, как на спорткарах».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Что приятно, Scirocco не вызывает раздражения окружающих и не привлекает внимания как угонщиков, так и сотрудников ГИБДД. По крайней мере, так пишут владельцы: «Никто не оскорбляется, если ты его недостаточно уважительно обогнал, не подрезает и на светофорах не соревнуется. Я этого опасался, пересаживаясь на компактную машину. Гаишники тоже не реагируют, за два года меня остановили для проверки документов один раз, от скуки, наверное. Машина не орёт "я спортсмен, смотрите, как я могу", но может многое, и сознавать это приятно». Кое-кто даже провел собственные измерения: «По динамике расклад получается такой. Разгон до 100 км/час – 6,5-7 секунд в зависимости от пробуксовки, до 120 км/час – 9 секунд, до 160 км/час – 14 секунд. Понимаю, что семью секундами нынче никого не удивишь, но прикол этого мотора в том, что он и после 100 км/час разгоняется очень уверенно: 14,5 с до 160 – это очень быстро для паспортных 200 коней».
А еще «Сырок» умеет не только быстро разгоняться, но и держать высокую скорость: «По паспорту 240 км/ч, но сам я разгонялся только до 220. Причём "разгонялся" звучит так, будто я специально садился в машину и где-то разгонялся, но по факту я просто ехал 200-220 км/ч по свободной дороге. Скорость набирается легко, машина устойчива, не гуляет».
Ненависть #1: Шум и жесткость подвески
Если комфортность салона коллективный разум оценивает вполне положительно, то вот в отношении ездового комфорта владельцы высказываются весьма критично. Начнем с жесткости подвески,о которой авторы отзывов пишут довольно по-разному. Одни относятся к вопросу спокойно и даже в чем-то философски: «Подвеска жесткая, но мне в кайф, я привык, и периодически пересаживаясь в Volvo, ощущаю себя капитаном океанского лайнера. Здесь же все так, как доктор прописал: жестко, но упруго и энергоемко. Подвеска не напрягает, и в моем понимании для такого автомобиля она в норме», «По подвеске – в ней нет ничего зубодробительного. Нормальная поджатая подвеска. Это ведь спорт-хэтч, а не бизнес-класс».
Volkswagen Scirocco 2008–14 Другие пишут куда жестче: «С момента покупки был до задницы доволен, но через год от кочек задница устала – одна машина в семье», «При езде в Scirocco можно в легкую отбить задницу – все стыки, ямы, швы переезжаешь копчиком, аж больно – отвечаю…».
А вот ситуацию со звукоизоляцией оценивают негативно буквально все. «Машина – подтверждаю, исходя из своего опыта эксплуатации – действительно очень шумная, причем как на зимней шипованной резине, так и на летней. Плюс ко всему слышен еще и звук глушителя, который проникает в салон. С одной стороны, звук приятный, с другой – после нескольких часов езды очень сильно давит на уши, так и хочется его отключить», «Если бы не было так шумно, был бы нормальный такой гран-туризмо. Кстати, несмотря на шум и жесткость подвески, я в Scirocco уставал не так сильно, как на других машинах». Встречается и оценка «звукоизоляции нет вообще». Но с этой бедой все-таки можно справиться. Как написано в одном из отзывов, «20 тысяч рублей – и вся машина в 4 слоя в шумке».
Любовь #1: Управляемость и эмоциональность
И все же главным фактором, подтолкнувшим людей к покупке Scirocco, можно считать эмоциональность, а главным фактором, определяющим эту эмоциональность, – отточенную и очень острую управляемость, свойственную большинству машин на платформе PQ35. Агрессивный внешний вид, превосходная динамика и способность «прилипать» к трассе на высоких скоростях – вот за что владельцы (и бывшие, и настоящие) любят этот автомобиль.«На дороге Scirocco читает твои мысли, нет дискомфорта при езде. Автомобиль четко выполняет свои функции: дорогу в поворотах держит, ускоряется или тормозит ровно настолько, насколько ты этого захотел», «Как эта машина вписывается в повороты! Просто песня, ощущаешь себя сидящим в карте… Дорогу держит идеально!», «Едет как по рельсам. Четкий отзывчивый информативный руль», «Часто езжу в область. На трассе рулится бесподобно!» – такого рода признания можно цитировать бесконечно.
Volkswagen Scirocco 2008–14 Мне встретился только один отзыв, в котором автор несколько вяло жаловался на то, что все могло бы быть и несколько лучше, и что ему не нравится, как входит в поворот задняя часть машины, которая словно заплывает туда после того, как ты уже повернул. Могу лишь предположить, что на конкретном экземпляре что-то не то было либо с упругими элементами подвески, либо с амортизаторами. Ну а в целом вряд ли стоит советовать кому-то купить Scirocco в качестве единственной машины в семье. За те же деньги можно найти что-нибудь существенно более практичное. Но вот для души, «просто погонять» – почему бы и нет? Особенно если семейный бюджет позволяет…
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: