Машина построена на базе КамАЗа, а электроначинка импортная. Запас хода у пустой машины — 200 км, а у груженой — 120 км.
Электрическая волна накрывает Россию. В одну неделю к нам на тест попали Audi e‑tron и JAC iEV7S, а ещё был показ первого российского «зеленого» грузовика.
Грузовик назвали странно — Moskva. Не Москва, не Moscow, что было бы понятно. Вспоминается камазовский Шатл с одной «т». Сложно было после такого серьезно относиться к проекту. Шатл предсказуемо сгинул.
Материалы по теме
Москву (позвольте мне писать по-русски) сделали в компании Drive Electro по заказу сети магазинов Магнит. Первая известна как производитель батарей для московских электробусов, а вторая заинтересована в сокращении издержек на логистику и качественном апгрейде своего автопарка. А он немаленький — больше 5000 машин. Из них всего лишь около трети соответствуют экологическому классу Евро‑5. Первым шагом перехода на принципиально новый уровень станет электрический грузовик.
Новая эмблема нас не обманет: в качестве базы взяли КамАЗ. Электроначинка практически полностью, включая аккумуляторные ячейки, импортная. Отечественная — сборка всего этого и приведение в работоспособный вид. Не удивлен. На отсутствие чего-то российского, кроме умов программистов, сетуют все, кто занимается разработкой любого устройства или системы.
Сколько проедет Moskva?
Параметры декларируются достойные. Электромотор развивает до 354 л.с. в пике (не более получаса) и 313 сил номинально. Крутящий момент — 1400 Н·м. Для сравнения: дизель Cummins, который ставится на такое шасси в Набережных Челнах серийно, выдает 242 «лошади» и 937 Н·м.
Аккумуляторная батарея имеет ёмкость 140 кВт·ч. Генеральный директор фирмы Drive Electro Сергей Иванов заверил, что это именно используемая, а не полная ёмкость. С полностью заряженной батареей пустая машина должна проходить до 200 км, а груженая — 120 км. Учитывая, что грузовик выезжает тяжелым из логистического центра, постепенно скидывает товар по магазинам и возвращается пустой, за примерную автономность примем среднее арифметическое — 160 км.
Директор по цепочкам поставок сети Марья Дей подтвердила: Москва станет работать на плече до 80 км, обслуживая универсамы вокруг распределительного центра Магнита в Дмитрове. До столицы, видимо, доезжать не будет: одна ходка туда и обратно завершится на пределе возможностей.
А сколько увезет?
Конфигурацию машины выбрали не просто так. Фургоны на 16 паллет и 8 тонн компания активно заказывает и на традиционном топливе. На них Магнит переходит со сцепок: в крупных городах тягачи с прицепами — мука и для водителей, и для жителей.
Требования заказчика по грузоподъемности выполнены — несмотря на тяжелую батарею. Дизельный КамАЗ весит в снаряженном состоянии 6450 кг (голое шасси), электрическая Москва — 10 350 кг (с фургоном, но он на четыре тонны точно не тянет). До 19 000 кг допустимой полной массы остается ещё достаточный запас.
Грузовик принимают на тестовую эксплуатацию на полгода-год. Магнит потенциально готов заказать около 200 машин. Решение примут, посмотрев, как проявит себя первый образец. Магнит — частная компания, для которой главной целью является получение прибыли. И всё будет зависеть от того, поможет ли переоборудованный на электричество КамАЗ экономить по сравнению с дизельными и газовыми собратьями.
Какие перспективы?
Туманные. Даже года недостаточно, чтобы оценить степень просадки ёмкости аккумулятора с возрастом. К тому же процесс нелинейный: чем старше машина, тем слабее она держит заряд. Иными словами, уже года через три за 80 км от базы грузовик не пошлёшь — не вернётся. А глава Drive Electro обещал во всеуслышанье срок службы десять лет и окупаемость за пять лет.
Денег налогоплательщиков у Магнита нет, чтобы экспериментировать, как столичная администрация с «золотыми» электробусами. От стоимости замены аккумулятора в 10 млн рублей в середине срока службы экономика затеи сильно пошатнется. А без неё в 10 лет работы на одной батарее не поверит никто. Но на данном этапе от вопросов о деньгах обе стороны уходят. Понятно, что пилотный грузовик вне рынка по цене. А о стоимости товарных образцов говорить рано.
Шансы на популяризацию электрического грузовика в том, что им заинтересовался частный заказчик. Он без выгоды работать не будет. Если сложится, подтянутся другие, и пошло-поехало. Однако без помощи государства проект не раскрутить. Нужны льготы, но до этого ли в ковидный год? Да и деньги нужно выдавать не всем подряд, лишь бы декларировалось создание электромобиля, а перспективным проектам, которые, как Moskva, дотянулись до по крайней мере опытных образцов.
- Разумное дополнение в комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! Расширяем возможности для перевозки при помощи ТСУ.
Электрогрузовик Moskva — он уже вышел на линию!
Машина построена на базе КамАЗа, а электроначинка импортная. Запас хода у пустой машины — 200 км, а у груженой — 120 км.
Машина построена на базе КамАЗа, а электроначинка импортная. Запас хода у пустой машины — 200 км, а у груженой — 120 км.
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: