Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.
- Энтомологическая коллекция
- Обратная сторона турбо
- 92-й переварился
- Renault Arkana
- Расходы на эксплуатацию и обслуживание (11 000–37 500 км)*
- Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.
- Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.
Энтомологическая коллекция
Я не раз хвалил всеядную ходовую автомобилей Renault. Пусть Arkana и немного жестче единокровных Дастера и Каптюра, она также прекрасно чувствует себя на дорогах любого качества. И среди всех кроссоверов нашего рынка может похвастать одной из самых энергоемких подвесок. Но однажды при проезде неровностей сзади появился неприятный металлический звук. Загнал на подъемник — криминала нет. Может, оторвалась одна из опор глушителя и он бьет по днищу? Нет. Полез в подполье багажника — может, запаска не закреплена? Тоже всё в порядке.
Материалы по теме
Тут до меня дошло: открываю лючок на боковой стенке багажника, за которым прячутся домкрат и буксировочная проушина. Точно! Крепеж проушины вылетел, и она долбит по голому металлу. Поставил на место, но через пару дней ситуация повторилась — пистон крепежа не выдерживает ни критики, ни проушины. В итоге убрал ее в подполье.
Вторая история. В плафоне третьего стоп-сигнала обнаружил высохших мух. Как эта энтомологическая коллекция туда попала? Между корпусом плафона и металлом двери багажника здоровенная щель — только вывески «вход» не хватает.
Обратная сторона турбо
В начале осени я решил съездить из Москвы на несколько дней в Питер. На скоростной трассе М‑11 радовавшая до сих пор низким расходом топлива Arkana удивила ростом аппетита. Обычно она укладывается в 8 л/100 км в смешанном режиме, но на трассе при крейсерских 120–130 км/ч расход подбирался к 9 литрам. Вот она, обратная сторона маленького наддувного мотора — при большой нагрузке (четыре человека с багажом) ему уже тяжело.
На высокой скорости заметно, что капот немного трясет, хотя закрыт он плотно. Мелочь, а неприятно. А в один прекрасный момент зажглась пиктограмма давления в шинах. Остановился, проверил — всё в норме. Пиктограмму погасил, но через некоторое время она зажглась снова. После этого еще несколько дней следил за шинами: мало ли, может, есть медленный прокол. Но нет — в очередной раз погасил индикацию, и больше проблем не было. Похоже, система плохо соображает на высоких скоростях. Датчиков, непосредственно измеряющих давление в покрышках, здесь нет — электроника ориентируется на данные от сенсоров АБС, вычисляя утечку воздуха по изменению радиуса качения колеса.
В этой же поездке заглючил датчик уровня топлива. Залил бак под завязку, а судя по приборной панели, бензин на нуле. Меня забыли заправить? Через пару сотен километров снова заехал на АЗС, но в бак вошло совсем немного бензина. Датчик врал еще стуки, после чего стал работать нормально. В общем, электроника живет своей жизнью.
92-й переварился
К слову о топливе. Производитель заявлял, что турбомотор TCe может работать и на 92‑м бензине, хотя в руководстве и на крышке бензобака написано, что минимум АИ‑95. Ради эксперимента, когда пробег перевалил за 30 тысяч километров, я шесть тысяч проехал на «девяносто втором». По ощущениям, двигатель переварил его спокойно. Средний расход за это время вырос всего на десятую литра: в пределах погрешности. Нет разницы и в динамике — меньше двух десятых в спринте до 100 км/ч. Думаю, регулярно ездить на 92‑м не стоит — неизвестно, как это скажется на ресурсе цилиндро-поршневой группы или топливной системы. Но если «пятого» на АЗС нет, я смело заправляюсь «вторым».
Хочется верить, что досадные мелочи связаны с тем, что у меня одна из первых товарных машин. На носу зима, третье плановое ТО и очередные специальные испытания.
Renault Arkana
- 1.3Т (150 л.с.), CVT
- Изготовитель — «Рено Россия»
- Год выпуска — 2019
- В эксплуатации «За рулем» — с октября 2019 года
- Пробег на момент отчета — 37 500 км
- Публикации в ЗР: № 2, 6, 7, 8, 2020
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (11 000–37 500 км)*
- Расходы на содержание: 11 000–23 000 км 59 109 ₽
- Из них бензин (АИ-95, средний расход 8,2 л/100 км) 49 711 ₽
- Расходы на содержание: 23 000–37 500 км 62 393 ₽
- Из них бензин (АИ-95 и АИ-92, средний расход 8,0 л/100 км) 46 793 ₽
- ТО-2 (30 000 км) 13 200 ₽
- Шиномонтаж 2400 ₽
- Общие расходы 121 502 ₽
- Стоимость 1 км пробега 4,59 ₽ (было 4,80 ₽)
* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.
- Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
Renault Arkana после 40 тыс. км: мухи у нас…
Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.
Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: