3 сценария ДТП, которым приписывают 95% погибших

Статистика ГИБДД несовершенна — в ней много пробелов и обобщений. Все это приводит к неверным выводам и неверным решениям.

Мировой опыт

Если вы откроете отчеты организаций, анализирующих причины аварий на американских дорогах, то заметите разительное отличие от аналогичных публикаций в российской прессе, включая научные журналы (да, у нас даже такие сохранились). В США и Канаде принято делать акцент на сценарии ДТП: на том, как развивалась дорожная ситуация, которая в итоге привела к трагическому исходу. Во многих подобных документах вопрос виновности вообще не ставится — на первое место выходит классификация ДТП. Оказывается, почти все аварии укладываются в давно понятный паттерн (набор сценариев) развития дорожной обстановки, и снижать аварийность тамошние специалисты предлагают именно минимизацией вероятности возникновения подобных негативных сценариев. Уникальных аварий, еще не описанных в дорожных практиках, как это ни странно, происходит считаные единицы.

А как у нас?

В России примерно те же сценарии аварий, что в США и Канаде. Но в течение многих лет анализ данных о ДТП ведется у нас с точки зрения определения виновности одного из участников аварии. В результате общество сначала борется со стритрейсерами, потом с пьяными, потом с телефонами. Страна теряет время, наступая на те же грабли, что вчера и позавчера.

Я провел анализ аварий на дорогах Москвы за период с января 2015 года по сентябрь 2020 года включительно. Это большой труд, поскольку доступная на сайте Госавтоинспекции статистика нуждается в кропотливой ручной обработке. Неверная классификация дорожно-транспортного происшествия, уклон при анализе данных в сторону виновности той или иной стороны приводят к тому, что агрегированные данные не отражают реальной картины. Но хорошо, что ГИБДД раскрывает первичные данные по авариям — так называемые «карточки ДТП». Это позволяет провести собственный анализ данных.

Как видно из сводной таблицы, около 95% погибших в ДТП в Москве дают всего три основных сценария развития аварийных ситуаций — это наезд на пешехода, столкновение транспортных средств и наезд на препятствие или стоящий транспорт. Эти же типы аварий дают почти 92% раненых. Прочие сценарии занимают крайне малую долю и носят скорее случайный, а не системный ­характер.

Сценарии ДТП на дорогах Москвы с января 2015 года по сентябрь 2020 года

Искажения статистики

Конкретизировать подсценарии гораздо сложнее. Как, например, был совершен наезд на пешехода? На регулируемом переходе, когда он шел на зеленый сигнал светофора? Или когда переходил на красный? А может, он ехал по переходу на моноколесе или электросамокате? Порою это невозможно установить: подобная статистика либо не ведется, либо эти данные даже в первичном виде отсутствуют, по причине того, что классифицировать такие аварии начали с 2017 года.

Вы сильно удивитесь, но в российской статистике в категорию пешеходов попадают, в том числе, и автомобилисты, которые находились на проезжей части и оформляли мелкое ДТП. Или сломался автомобиль, водитель вышел посмотреть, что случилось, а его сбил проезжающий мимо другой автомобиль. Этот несчастный водитель в статистике тоже числится пешеходом!

В Москве с января по октябрь 2020 года на дорогах погибло 17 таких «пешеходов». Притом что за этот же период всего в столичных ДТП погибло 297 человек. Выходит, 5,72% погибших «пешеходов» были таковыми лишь формально, а в реальности все происходило совсем по-другому. Почти 6% — это серьезное искажение статистики, которое приводит к неверным выводам и неверным решениям. И таких статистических аномалий много.

Как нужно действовать?

Нет никакой разницы, кто виноват в трагическом ДТП с жертвами. Это уже произошло, и определение виновного имеет значение лишь в том смысле, кто будет оплачивать похороны и возмещать моральный вред родственникам погибшего. Основная задача, с моей точки зрения, должна ставиться иначе: предотвратить подобное ДТП в будущем. А для этого надо понимать, какие именно аварийные ситуации происходят и какие сценарии являются основными.

Почему водитель электросамоката признается иногда пешеходом, а иногда водителем ТС? Разве это добавляет понимания, что происходит на наших дорогах? Почему водитель автомобиля, если он получает ранения или погибает внутри салона, является водителем, а если он вышел на проезжую часть, то тут же становится пешеходом? Почему в карточках аварий нет хотя бы примитивного текстового описания, что происходило на дороге? Почему приходится угадывать?

Без педантичного и скрупулезного подхода к работе с первичными данными, которые политы кровью и являются бесценным информационным массивом, мы будем и впредь охотиться за фантомами, наказывать, конфисковывать, увеличивать штрафы, заимствовать какой-то зарубежный опыт, но без какого-либо влияния на смертность на дорогах. А пока единственными пострадавшими от охоты за фантомами оказываются добропорядочные и аккуратные водители, которые и оплачивают весь этот банкет.

• Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря защите камеры заднего вида. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.
• Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA .

Источник