Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы на асфальте и на бездорожье и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — обновлениям XV.

Как Mazda CX‑30, Skoda Karoq и Subaru XV ведут себя в городе, на трассе и за городом, что у них с эргономикой, вместительностью и комфортом, читайте и смотрите тут.

Про фары

Светодиодные фары у компактных кроссоверов стали нормой жизни — все трое снабжены таким светом.

Самая простая оптика у Subaru — затенять попутный или встречный транспорт она не умеет. Световой пучок яркий, но не самый широкий. Очень резкая граница между тьмой и светом понравится не всем.

В Шкоде свет тусклее. Ширина пучка сопоставима, но он расширяется — при повороте руля с соответствующей стороны включается светодиодная противотуманка. А главное, фары умные. Они не только умеют самостоятельно переключаться с дальнего на ближний, но и способны менять конфигурацию светового пучка, затеняя встречные и попутные автомобили.

У Мазды фары тоже адаптивные. Подсветка поворотов при вращении руля не включается, и не надо — пучок и без того наиболее широкий. При этом свет такой же яркий, как и в Subaru. Жаль только, что эти фары нельзя купить отдельно — они предлагаются исключительно в рамках пакета за 370 тысяч рублей.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Кто кого нагрел?

В конце февраля в Москве стояли морозы под 30 градусов! Больше всего в такую погоду порадовал Karoq. Его замшевые сиденья в холодину куда уютнее кожаных. После запуска двигателя и включения обогревов первым начал теплеть полностью подогреваемый руль. У него, как и у кресел, аж три степени прожарки. Сами сиденья радуют наибольшей площадью отдачи тепла — ­отапливаются даже валики боковой поддержки.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Сзади обогрев есть только у Шкоды. А если вспомнить, что токопроводящие нити проложены по всей площади ветрового стекла, а не только в зоне покоя дворников, то вывод ясен: для зимы Karoq приспособлен лучше соперников.

Читайте также:  УАЗ представил «полуторку» Профи

У Subaru руль отапливается только на ¾ обода. У передних сидений зона обогрева лишь немногим меньше, чем в Шкоде. Вот только сквозь задубевшую толстую кожу тепло еле просачивается даже спустя три минуты. Сначала пробивается через узкие полоски перфорации в центральной части, и только минут через пять — по бокам от них. И то не сильно: чувствуешь, что боковины не ледяные, и ладно. Задние пассажиры вынуждены мерзнуть, пока не нагонит теплого воздуха, — ни обогрева, ни дефлекторов в конце тоннеля тут нет.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

В СХ‑30 руль греется только в местах хвата, сиденья тоже отапливаются далеко не по всей площади. Но благодаря перфорации по всей поверхности, ощущение тепла приходит быстрее, чем в XV — через две минуты.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Обновленный Subaru XV: игра на повышение

Вскоре после проведения теста мы познакомились с обновленным Subaru XV. Его внешность изменилась на уровне нюансов (новый передний бампер и рисунок радиаторной решетки), а в салоне так и вовсе всё по-прежнему — разве что добавлена версия с комбинированной отделкой ткань-кожа.

Системой Eye-Sight (адаптивный круиз-контроль, автоторможение перед препятствием, функция удержания в полосе и прочее) теперь снабжаются все модификации. Японцы сыграли на повышение: в этом сегменте до Subaru водительские ассистенты в «базу» еще никто не включал.

В начале движения XV теперь автоматически блокирует замки. При включении задней передачи правое боковое зеркало наклоняется вниз. Добавлена передняя камера, хотя кругового обзора по-прежнему нет.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

У кроссовера Forester позаимствована система Si-Drive, подразумевающая два режима движения: обычный (Intelligent Mode) и спортивный (Sport Mode), в котором обостряются реакции на акселератор, двигатель поддерживает более высокие обороты и удерживается более низкая передача, что позволяет активно тормозить двигателем.

Предназначенная для движения по бездорожью система X-Mode теперь двухрежимная: «Снег/грязь» и «Глубокий снег/грязь». В последнем случае полностью отключается система стабилизации: активно буксуя, меньше шансов застрять.

А еще — перекалибровали подвеску! Пружины стали мягче, амортизаторы — жестче. Энергоемкость сохранена, однако укачивать стало меньше — почти исчезла раскачка на волнах.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

MAZDA CX-30

SKODA KAROQ

SUBARU XV

Снаряженная / полная масса

1574 / 2016 кг

1529 / 2085 кг

1556 / 1940 кг

Время разгона 0–100 км/ч

10,3 с

9,0 с

10,6 с

Максимальная скорость

196 км/ч

192 км/ч

192 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-95 / 48 л

АИ-95 / 55 л

АИ-95 / 63 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

н.д. / н.д. / 7,0 л / 100 км

8,7 / 6,7 / 7,5 л / 100 км

9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

О4 / 16

Рабочий объем

1998 см³

1395 см³

1995 см³

Мощность

110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин

110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин

150 кВт / 150 л.с. при 6000–6200 об/мин

Крутящий момент

213 Н·м при 4000 об/мин

250 Н·м при 1500–3500 об/мин

196 Н·м при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

А6

Р6

CVT

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

3,55 / 2,02 / 1,35 / 1,00 / 0,75 / 0,60 / 3,05

3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / 3,99

2,63–0,38 / 6,39

Главная передача

4,67

4,80–3,60

3,90

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилируемые / дисковые

дисковые вентилируемые / дисковые

дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые

Шины

225/60 R18

225/55 R17

225/55 R18

Читайте также:  В Болгарии собрали эффектный ВАЗ-2101 к юбилею модели

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

MAZDA CX-30

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

69

SKODA KAROQ

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

122

SUBARU XV

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

49

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Mazda CX-30

Skoda Karoq

Subaru XV

Просвет

a

180 мм*

170 мм*

220 мм

b

195 мм

190 мм

230 мм

c

185 мм

205 мм

235 мм

Угол

α

17,5°

23,0°

20,0°

β

27,5°

29,0°

30,0°

γ

17,0°

16,5°

20,0°

ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм

MAZDA CX‑30

SKODA KAROQ

SUBARU XV

Капот

85

140

65

Крыло переднее

90

145

120

Крыло заднее

90

155

115

Дверь передняя

95

145

110

Дверь задняя

100

140

105

Дверь багажника

100

140

130

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

Mazda CX-30

Skoda Karoq

Subaru XV

Рабочее место водителя

Больше всего понравилось сиденье Шкоды: прекрасный профиль, уютная замшевая отделка. К органам управления всех трех машин вопросов нет — удобны и не требуют привыкания. Обзорность лучше в Кароке. В CX‑30 мешают толстые передние стойки крыши и массивные задние подголовники. У XV другая проблема — дворники оставляют внушительную неочищенную зону.

Сиденье

8

9

9

Органы управления

9

9

9

Обзор

8

9

9

Салон

Красивый салон Мазды радует качественной отделкой и добротной сборкой, но всю малину портит теснота. В конкурентах будто даже дышится легче. Второй ряд Карока самый просторный (CX‑30 — в арьергарде). Да и сервисных функций здесь побольше, чем в соперниках. Skoda недосягаема для конкурентов и по объему багажника.

Передняя часть

8

9

9

Задняя часть

7

9

8

Багажник

8

9

7

Ходовые качества

При разгоне с места все три машины довольно близки. Но при ускорениях с ходу Karoq пошустрее будет. Он же лидер и по управляемости — во всех режимах движения надежен и предсказуем. Японцы водителю расслабиться не дают — требуют повышенного внимания (особенно на скользкой дороге).

Динамика

8

9

8

Тормоза

8

8

8

Управляемость

8

9

9

Комфорт

По акустическому комфорту в лидерах CX‑30 и Karoq. В салоне XV заметно шумнее. Subaru отыгрывается по плавности хода — похвально высокий комфорт даже на разбитой дороге. За микроклимат Кароку накинули балл — у него больше обогревов и есть дефлекторы для задних пассажиров.

Шум

9

9

9

Плавность хода

8

8

9

Климат

8

9

8

Приспособленность к России

Наибольший клиренс у XV — 220 мм, как у внедорожников! Причем этот показатель достигнут с металлической защитой двигателя. За «сервис» Шкоде поставили девятку — у чешской марки больше дилеров. А вот за эксплуатацию Karoq (и CX‑30) пенализирован. Сказалось не только отсутствие полноразмерной запаски, но и невозможность поднять поводки дворников без перевода их в сервисный режим.

Геометрическая проходимость

8

8

9

Сервис

8

9

7

Эксплуатация

7

7

8

Промежуточная оценка

8,00

8,67

8,27

Поведение вне дороги

Никто в трио превентивно заблокировать межосевую муфту не позволяет. Однако CX‑30 и Karoq имеют режим для бездорожья, после активации которого ездовая электроника меняет алгоритм работы — по оффроуду едешь увереннее. Но Шкоду лучше сильно не пытать — робот не любит подъемов ­ на крутые горки и не способен помочь выбраться враскачку.

Энерговооруженность

8

9

9

Выносливость

9

8

9

Ходы подвесок

8

8

8

Общая оценка

8,06

8,61

8,33

  • Органайзер 3D Lux Boot от Sotra может вместить всё необходимое автомобилисту и зафиксировать в одном месте. Крепится к днищу багажника на липучках.
  • Всесезонные дворники с подогревом BURNER моментально очистят стекло от грязевых потоков, созданных впереди идущим автомобилем, а зимой быстро растопят все обледенения.
Читайте также:  Nissan запатентовал в России кроссовер Magnite

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы на асфальте и на бездорожье и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — обновлениям XV.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238786Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238784Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238785Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238777Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238782Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238783Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238780Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238781Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы на асфальте и на бездорожье и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — обновлениям XV.

Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238784Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238781Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238780Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238783Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238785Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238782Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238786Mazda CX‑30, Skoda Karoq, Subaru XV: сравнили фары и обогревы — фото 1238777

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...
Adblock
detector