Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Редакционный седан прошел пятое в своей жизни ТО. Мы отказались от услуг официального сервиса и перешли на самостоятельное обслуживание машины. Регламент выполняется неукоснительно, но отправляться в дальнюю дорогу за рулем Весты все же страшновато…

Не единожды приходилось читать и слушать упреки: почему мы не наматываем на Весте пробег более интенсивно?

Модель эта и сейчас, спустя три с половиной года после запуска в серию, не теряет актуальности и вызывает большой интерес.

Но вот незадача: условий для больших пробегов пока нет. Пара отпусков в год километраж добавляют, но не глобально. И даже если бы я не пересаживался на лето на мотоцикл, редакционная Веста все равно бы не поражала сейчас цифрами на одометре. Поэтому пока Веста прошла всего пять ТО.

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Самообслуживание

Так как трехлетний гарантийный период закончился, мы не увидели причин переплачивать дилеру за работу при наличии собственного техцентра в Тушине. И расходники, купленные в обычном магазине запчастей, облегчили карман по минимуму. Канистра «синтетики» Lada Ultra 5W40 (1187 рублей), масляный (193 рубля), воздушный (255 рублей) и угольный салонный (334 рубля) фильтры — вот и весь потребовавшийся набор. Итого — меньше 2000 рублей за все. У официального дилера ТО-5 обошлось бы примерно в 7000 руб.

Читайте также:  Посмотрите на дорогу глазами ребенка — игра от Hyundai

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Придирчивый осмотр не выявил необходимости других вложений. Подвеска хотя и подрастеряла былую упругость, ведет себя отлично. Никаких лишних стуков, и даже любящие поскрипеть резинки в передней ходовой подуспокоились. Стойки стабилизатора мы меняли около 30 000 км назад. Новый комплект пока молчит.

Май и начало июня в Москве выдались на редкость жаркими. Самое время проверить кондиционер. Сил своих он нисколько не растерял, охлаждает салон, как и три года назад — практически мгновенно. Радиаторы мы пока на Весте не промывали. И судя по стрелке температуры антифриза, этого еще не требуется. На редакционной машине установлена комбинация приборов со старой прошивкой, у которой стрелка старается показывать реальную температуру, а не усредненные 90 градусов. Так вот: за привычный рубеж (на глазок — около 95–97 градусов) она в пробках не заваливается.

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Обивки салона

Похвалю обивку салона. Веста — машина бюджетная, а 78 000 км можно назвать серьезным пробегом. «Кожаные» салоны иных не самых дешевых иномарок к такому пробегу выглядят удручающе. У Лады же с тканью порядок! На подушке водительского сиденья она практически не вытянулась (у Альмеры, например, картина была хуже). Не несет никаких следов эксплуатации и центральный подлокотник, на который я постоянно опираюсь.

А еще отделка салона не маркая. У меня три собаки, и хотя я вожу их на заднем сиденье в специальном гамаке, боковины дивана и дверные карты полностью прикрыть не получается. Так вот на них — никаких пятен. Все три с половиной года я обходился без пятновыводителя, орудовал простым пылесосом.

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Когда менять ремень ГРМ?

У редакционной Лады Гранты на пробеге 90 000 км заклинило помпу, что привело к срезанным зубьям на ремне ГРМ и встрече клапанов с поршнями. Новый ремень порвался, не отходив и 10 000 км. Минувшей весной та же беда настигла казенный Datsun mi-DO, причем на вообще «детском» пробеге 67 000 км: ремень не доходил до срока регламентной замены на 75 000 км! На обеих машинах стояли восьмиклапанные моторы отдачей 87 л.с.

Читайте также:  Агрегаторы такси возьмут на себя расходы по ДТП (но не все)

На Весте агрегат другой, 16-клапанный. Но ведь комплектующие к нему от тех же поставщиков. И пробег уже заставляет задуматься о смене ремня ГРМ превентивно, не дожидаясь катастрофических последствий. Была бы это моя личная машина, так бы и сделал. Однако ресурсные испытания «За рулем» подразумевают строгое следование режиму обслуживания, предписанному заводом. А в сервисной книжке Весты об обязательной замене ГРМ ни слова. Только оговорки о контроле состояния на каждом ТО. Значит, будем следить, а с заменой пока повременим. Хотя опыт Гранты и Датсуна напрягает. Причем обе машины встали отнюдь не у порога редакции, а в Тульской и Владимирской областях.

Красный седан продолжает наматывать километры. За счет отказа от дилерского обслуживания в пользу самостоятельного жду снижения стоимости километра пробега. Если не будет внеплановых неисправностей, у Весты есть шансы стать самой дешевой машиной в парке «За рулем».

  • Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
  • Самым популярным аксессуаром для Весты сейчас является защита радиатора. Рекомендуем взглянуть и на фаркопы, упоры капота и автомобильные коврики.

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Редакционный седан прошел пятое в своей жизни ТО. Мы отказались от услуг официального сервиса и перешли на самостоятельное обслуживание машины. Регламент выполняется неукоснительно, но отправляться в дальнюю дорогу за рулем Весты все же страшновато…

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981088Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981089Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981087Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981091Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981090Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно

Редакционный седан прошел пятое в своей жизни ТО. Мы отказались от услуг официального сервиса и перешли на самостоятельное обслуживание машины. Регламент выполняется неукоснительно, но отправляться в дальнюю дорогу за рулем Весты все же страшновато…

Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981088Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981094Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981090Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981091Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981087Лада Веста после 78 000 км: самая дешевая в обслуживании. Но это не точно — фото 981089

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...
Adblock
detector