Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Даже при нынешних ценах на вторичке «ку-пятый» можно купить менее чем за миллион рублей. Но не спешите радоваться…

Кроссовер Audi Q5 построен на модульной платформе MLP с продольным расположением силового агрегата — такую же имеют Audi А4 и А5, но у Q5 усилены подрамники и рычаги. Выйдя вслед за популярным полноразмерным Audi Q7, младшая модель с 2008 по 2017 годы выпускалась на исторической родине в Ингольштадте, а до 2015 года — и в Калуге.

Доступные за океаном версии с единственным атмосферным мотором — бензиновым V6 объемом 3,2 литра (270 л.с.) в паре с классическим шестиступенчатым автоматом ZF — у нас не продавались. Производились такие до 2012 года. А самый популярный мотор — наддувный 2.0 TSI (180–225 л.с.), он поначалу шел в паре с вызывающим немало вопросов семиступенчатым преселективом S‑tronic. С 2010 года его постепенно заменяли более удачным восьмиступенчатым автоматом ZF.

Этот же автомат ZF получила и версия с компрессорной «шестеркой» 3.0 TSI (180–211 л.с.), которая появилась после рестайлинга 2012 года (изменили фары с ходовыми огнями, радиаторную решетку и бамперы). А вот дизели 2.0 (170–177 л.с.) и 3.0 (239–245 л.с.) и на модернизированных Audi Q5 продолжили идти в паре с роботом.

Зато почти любая из версий может похвастать необычным для кроссовера постоянным полным приводом quattro — несимметричным, с заднеприводным уклоном (соотношение 40:60 в пользу задней оси). С передним же приводом бывает только модификация с наименее мощным дизелем 2.0 (143 л.с. и 150 л.с. после рестайлинга) и шестиступенчатой механической коробкой.

Кузов

  • Наружная хромовая отделка нестойкая — быстрее всего страдает решетка радиатора.
  • Недобрый признак — конденсат в фарах. Во‑первых, потому, что в больших количествах он угрожает испортить электроначинку. А во‑вторых, часто становится следствием трещин в корпусе возле креплений фары — особенно часто такие трещины появляются зимой.
  • Капот и дверь багажника сделаны из долговечного алюминия, да и прочее стальное «оперение» — качественное и добротно оцинкованное.
  • Краска местами держится не лучшим образом, и после даже минимальных повреждений может отслаиваться кусками — в первую очередь, на подверженных пескострую отбортовках колесных арок.
  • Не единичны отказы камеры заднего вида.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Двигатели

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

2.0 TFSI. Самый распространенный на Audi Q5 турбомотор 2.0 семейства ЕА888 вызывает больше всего вопросов, особенно на дорестайлинговых экземплярах старше 2012 года. Поршневые кольца могут залегать всего через 40–60 тысяч км, следствием чего становится не только повышенный расход масла — случаются прогары поршней и повреждения цилиндров.

Ненадежна мембрана в PCV-клапане системы вентиляции картерных газов, а повышенного давления не выдерживает задний сальник коленвала. Фирменный маслоотделитель поставляется одним модулем за 7500 рублей — но есть и неоригинальные мембраны отдельно по 1500 рублей. Масло во впускном тракте сильно ускоряет зарастание впускных клапанов отложениями. Последствия — вплоть до пропусков зажигания, сигнала Check engine и повреждения седел. Для профилактики не реже каждых 40 000 км обязательна не только промывка форсунок, но и чистка клапана.

Вдобавок у мотора ЕА888 неудачен цепной привод ГРМ. После 150–180 тысяч км цепь способна растянуться вплоть до обрыва. Но еще раньше, через 70–90 тысяч км, есть риск перескока цепи при запуске мотора — недорогой гидронатяжитель ценой в 3000 рублей может стать причиной загиба клапанов и повреждения ГБЦ с ценой восстановления от 80 тысяч рублей. Кстати, мониторить приближение неприятностей можно по контрольным рискам на натяжителе: их можно увидеть через специальное отверстие в передней части двигателя.

После рестайлинга острота проблем снизилась — были доработаны поршневая группа, цепь, натяжитель, PCV-клапан и сальник коленвала.

Маслонасос переменной производительности постепенно теряет эту свою производительность. Чтобы не рисковать в первую очередь появлением задиров на коленвале, после 100–140 тысяч км модуль лучше профилактически поменять на новый (ценой около 10 тысяч рублей).

А модуль водяного насоса и термостата в общем пластиковом корпусе у дорестайлинговых экземпляров может дать течь через 100–120 тысяч км. Измененный на модернизированных — после 140–160 тысяч. В любом случае фирменный узел в сборе обойдется в примерно в 15 тысяч рублей, но можно и вчетверо сэкономить, использовав неоригинальный. Через 70–90 тысяч км часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, а во впускном коллекторе места посадок осей заслонок порой изнашиваются до такой степени, что они клинят — на новый узел в сборе понадобится около 35 тысяч рублей.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

3.0 TFSI. Бензиновая V‑образная «шестерка» 3.0 TFSI устанавливалась на Audi Q5 после рестайлинга. Мотор оказался очень термонагруженным, чему во многом способствует установка приводного нагнетателя Eaton с двумя интеркулерами в развале блока. Следствием перегревов, как правило, оказываются задиры в цилиндрах. Мотор максимально требователен к состоянию системы охлаждения, в которой слабое место — термостат, часто отказывающий через 60–80 тысяч км. При замене специалисты советуют устанавливать более низкотемпературный.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

3.2 FSI. Бензиновый атмосферник 3.2 на дорестайлинговых «американцах» наименее проблемный из бензиновых моторов. Средний ресурс до капремонта обычно составляет около 300 тысяч км. Но привод ГРМ до этого пробега не дотягивает — замена цепи обычно требуется через 180–220 тысяч км.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

2.0 TDI. Двухлитровый турбодизель в целом наиболее удачен, хотя и требователен к качеству топлива. Каждые 80–100 тысяч км нужно менять не только ремень привода ГРМ, но приводимый им водяной насос — чтобы дотянуть без течи до следующего обновления ремня.

Форсунки редко выходят из строя ранее 100–150 тысяч км, но может понадобиться замена их уплотнений. Турбонагнетатель, как правило, держится не менее 250 тысяч. После 100 тысяч км при неблагоприятных режимах эксплуатации (во главе с пробками) может забиваться сажевый DPF-фильтр.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

3.0 TDI. У дизельной шестерки 3.0 TDI проблемы может доставить цепной привод ГРМ — после 100–140 тысяч км изнашиваются верхние натяжители цепей. У дорестайлинговых экземпляров двух первых лет выпуска через 60–80 тысяч км изнашивается привод заслонок изменения длины впускного коллектора, впоследствии доработанные выдерживают 120–150 тысяч км. И всего за 100–120 тысяч км ТНВД может износиться, заполнив стружкой топливную систему — позже в ход пошел модернизированный узел.

Коробки

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

S‑tronic. Изначально спроектированный для полного привода семиступенчатый робот S‑tronic DL501–7Q с «мокрыми» сцеплениями, встроенным межосевым дифференциалом Torsen и валом привода переднего редуктора без карданных сочленений по надежности механики не уступает ручным коробкам передач. А вот исполнительная часть, включая мехатронику, датчики и соленоиды на дорестайлинговых экземплярах старше 2011 года, часто отказывали всего через 50–60 тысяч км, а к 150 тысячам ремонт был уже фактически правилом. Помимо сцеплений замене зачастую подлежал и сам блок мехатроники.

В 2011 году управляющая часть преселектива подверглась значительной ревизии — и коробка стала выдерживать до ремонта 200–220 тысяч км. При условии обновления каждые 60 тысяч км обоих видов масла — обычного трансмиссионного для механических коробок в редукторной части и специальной жидкости в исполнительной части.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

АКП‑6. На версиях с мотором 3.2 шестиступенчатый автомат Tiptronic AL651–6Q — он же ZF 6HP — при условии замены масла каждые 60 тысяч км до ремонта обычно служит 220–250 тысяч. Через 100–120 тысяч км возможны течи уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

АКП‑8. Появившийся с 2010 года восьмиступенчатый автомат AL551–8Q (или ZF 8HP) — наиболее удачная автоматическая коробка на Audi Q5. Хотя уплотнения поддона или электропроводки могут течь и у него, но при обновлении масла с той же периодичностью 60 тысяч км агрегат способен отработать 250–300 тысяч. Основательно, до двух раз, ресурс могут сократить частые старты с педалью в полу — в таких режимах ускоренно изнашиваются фрикционы, а продукты их износа мешают работе гидравлической части.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

МКП. Шестиступенчатая механическая коробка, изредка встречающаяся с четырехцилиндровыми дизельными и бензиновыми версиями, сама по себе надежна. Но после 140–160 тысяч км может потребоваться замена не только сцепления, но и дорогого двухмассового маховика. Новый оригинальный обойдется в 75 тысяч рублей — аналоги от именитых производителей вдвое дешевле.

Подвеска и рулевое управление

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Салон

Качество отделки интерьера — одно из лучших в классе. Износ кожаной обивки сидений и оплетки руля — признак пробега более 200 тысяч км. Прозрачный экран приборной панели сделан из мягкого пластика и легко царапается — протирать его нужно как можно деликатней.

Скрипы и посторонние звуки в салоне — редкость. За исключением версий с панорамной крышей, которая с возрастом может постукивать на неровностях. Также люк способен не только протекать — известны случаи его растрескивания в мороз. У дорестайлинговых машин часто забивается водоотвод и влага может скапливаться в пористом материале под обшивкой потолка.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Электрика

Электрика Audi Q5 довольно сложна и способна огорчать капризами. Многие проблемы требуют перепрошивки различных блоков.

  • Случаются отказы камеры заднего вида, электроприводов климатической установки, электромеханического стояночного тормоза, подсветки центрального монитора, датчиков касания в дверях у версий с системой бесключевого доступа — в этом случае придется покупать ручку в сборе за 6,5 тысяч рублей.
  • Глючат системы контроля уровня жидкости стеклоомывателя и давления в шинах.
  • После 100–120 тысяч км нередко перестают работать обогрев и электроприводы сидений, моторчик отопителя и датчики системы АБС.
  • А при отказе даже одного из диодов ДХО выключается вся их полоска, что в худшем случае предполагает покупку новой фары ценой до 60 тысяч рублей — хотя можно сэкономить, если взять фару с разборки за 12–15 тысяч рублей. Может, дело обойдется и заменой неисправного модуля управления диодами за 15 тысяч рублей — а еще дешевле выйдет ремонт его платы с заменой нерабочих радиоэлементов.

Итог

Существенных затрат на содержание может потребовать любая из версий кроссовера Audi Q5. А особенно — дорестайлинговые машины старше 2012 года с бензиновым турбомотором 2.0 TFSI и роботом. Расплата за «премиальность» и комфорт первого покупателя ложится на плечи второго и последующих владельцев.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Плановая периодичность замены масел и эксплуатационных жидкостей привязана, как и у других моделей концерна Volkswagen, к циклу 15 000 км, которые, по расчетам инженеров, автомобиль наезжает примерно за 12 месяцев. Именно с такой периодичностью должно заменяться моторное масло (но лучше через 7–10 тысяч км). Каждые 30 000 км (или через 24 месяца) следует менять тормозную жидкость, каждые 60 000 км (или через 48 месяцев) — охлаждающую жидкость и проверять (а лучше менять) трансмиссионное масло.

На Audi Q5 в основном использовались бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0–3,2 литра, причем четко прослеживается главный принцип немецких инженеров при выборе моторного масла — универсальность.

Для любого из бензиновых двигателей подходят масла с допуском VW 502/504 с вязкостью SAE 5W‑30, для дизельных двигателей — VW 505/507 (под сажевый фильтр), SAE 5W‑30. Объем масла — от 4,6 литра до 6,2 литра.

С трансмиссией история другая — для каждого агрегата, в том числе редуктора заднего моста, требуется трансмиссионное масло со своим специфическим допуском в объеме от 4,32 (МКП) до 7,5 литров (DSG). Менять масло целесообразно каждые 60 000 км.

Система охлаждения двигателя требует применения 9 литров охлаждающей жидкости с допуском VW G12TL774G, что подразумевает отсутствие в составе нитритов, аминов, фосфатов и боратов и использование пакета ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT), чтобы эффективно защищать от коррозии и образования отложений на деталях системы.

G‑Energy рекомендует для Audi Q5

  • Для двигателей: масло G‑Energy Synthetic Extra Life 5W‑30 (подойдет и бензиновым, и дизельным двигателям).
  • Для системы охлаждения: G‑Energy Antifreeze Si-OAT 40.

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы
Audi Q5 (2008–2017): все его проблемы

Даже при нынешних ценах на вторичке «ку-пятый» можно купить менее чем за миллион рублей. Но не спешите радоваться…

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269523Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269522Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269521Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269520Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269526Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269524Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269511Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269510Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269515Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269514Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269513Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269512Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269519Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269518Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269517Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269516Audi Q5 (2008–2017): все его проблемы

Даже при нынешних ценах на вторичке «ку-пятый» можно купить менее чем за миллион рублей. Но не спешите радоваться…

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269516Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269517Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269514Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269518Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269511Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269515Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269513Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269522Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269512Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269510Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269519Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269523Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269520Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269521Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269524Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы — фото 1269526Наше новое видеоЗапорожец из Германии: таких сделали 21 миллионНовый Renault Duster угодил в ДТП. Прицениваемся к запчастямНовый кроссовер Kia: 585 «лошадей», 2 багажника и простор, как в лимузине

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...
Adblock
detector