Ладу с завода и «бумер» первого поколения с пробегом 200 000 км продают по одной цене. А сколько придется израсходовать на ремонт?.. Эксперт «За рулем» все посчитал. Спойлер: кроссовер обойдется дешевле универсала.
Что выбрать — Ладу или BMW? Нет, это не выбор машины в компьютерной игре, а реальность. Самые дорогие версии Лады давно перешагнули отметку в миллион рублей. Топовая Лада Веста SW Cross со 113‑сильным мотором и вариатором обойдется почти в миллион двести!
Примерно столько же стоит семи-восьмилетний BMW X1 первого поколения (код Е84). Но не окажется ли престижный кроссовер укатанными «дровами»? Ответ нам даст Х1 с двухлитровым турбодизелем мощностью 184 л. с., полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. Такой «Икс» 2014 года с пробегом в 200 тысяч км тянет на миллион сто. А сто тысяч сдачи можно заложить на потенциальный ремонт.
Материалы по теме
- Практическая магия
- Лада Веста SW Cross
- BMW X1
- Как едут?
- Динамика и расход
- Какая коробка дольше прослужит?
- ПРО МОТОР И ЕГО СЛАБОСТИ
- В сухом остатке
- ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
- СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ЛЕТ*, ₽
- СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ₽
- Ладу с завода и «бумер» первого поколения с пробегом 200 000 км продают по одной цене. А сколько придется израсходовать на ремонт?.. Эксперт «За рулем» все посчитал. Спойлер: кроссовер обойдется дешевле универсала.
- Ладу с завода и «бумер» первого поколения с пробегом 200 000 км продают по одной цене. А сколько придется израсходовать на ремонт?.. Эксперт «За рулем» все посчитал. Спойлер: кроссовер обойдется дешевле универсала.
Практическая магия
Вазовцы сделали довольно стильный и одновременно практичный универсал. Формально Веста принадлежит к сегменту В+, но в ней всем хватит места и тепла. Дополнительные теплые функции — первая отличительная черта свежей модели для России. В Ладе греется лобовое стекло, передние и задние сиденья, руль. Впечатление смазывает только сам блок климат-контроля с дешевыми кнопками и отсутствием хоть какого-то усилия на регуляторах.
Что касается мелочей, то Весте вообще есть куда стремиться. Например, это касается неудобных клавиш стеклоподъемников с острыми краями. И комбинацию приборов стоило скомпоновать получше. Надеюсь, эти проблемы уйдут с рестайлингом 2022 года.
Лада Веста SW Cross
Хотелось бы, чтобы и качество подтянулось. Понятно, что затянуть интерьер мягким пластиком — непозволительно дорого для машины этого ценового уровня, но облой на деталях можно убрать?
Материалы по теме
На этом фоне салон Х1 — сама представительность, хотя доля простеньких материалов по меркам BMW в нем неприлично высока. С годами это сказывается. Некоторые панельки уже скрипят, а дешевый кожзам на сиденьях местами трещит по швам. Понятно, что пробег перевалил за 200 тысяч километров. Но на «баварцах» прошлых поколений такие проблемы начинались гораздо позже.
BMW X1
Хотя BMW и крупнее Лады, обитателям второго ряда теснее. Зато вещей в «Иксе» можно увезти больше. Тем более, что в багажнике нет запаски, ведь с завода у X1 стоят шины Runflat — об этом нужно помнить при покупке. Если родные шины сильно изношены, это хороший повод сбросить цену: комплект 17‑дюймовых «ранфлэтов» влетит в копеечку. А в дальней дороге без запаски нужно быть осторожным, ведь убить о наши ямы можно даже «неспускаемое» колесо.
Как едут?
Весте грех жаловаться на ходовые качества. Несмотря на повышенный до 20 сантиметров дорожный просвет, Лада точно следует командам руля, уверенно стоит на дуге, а на автостраде не требует подруливаний. При этом запас энергоемкости ходовой на разбитой дороге, по сути, ограничивается только прочностью шин и колес — замкнуть саму подвеску тяжело.
Х1 такой всеядностью похвастать не может. И это касается как плавности хода, так и долговечности деталей шасси — в нем есть несколько слабых звеньев вроде стоек переднего стабилизатора, «кончающихся» к 100 тысячам км (2500–3000 рублей за комплект). Или сайлент-блоков задних нижних рычагов (3500 рублей за пару), выхаживающих примерно столько же.
А вот рулевая рейка держится долго — и это прекрасно. Очень не хочется ремонтными воздействиями нарушать эту выверенную управляемость. Которая напоминает, почему инженеры-подвесочники из BMW давно стали предметом охоты для других компаний. Как филигранно Х1 идет в связках поворотов любой сложности! Хотя с момента дебюта «Икса» прошло 12 лет, он до сих пор демонстрирует образцово‑показательное подведение.
Динамика и расход
BMW уезжает не только в поворотах, но и на прямой. Дизель N47 непринужденно разгоняет Х1 до «штрафных» скоростей. Задорная тяга (380 Н·м!) чувствуется во всем диапазоне оборотов, а восьмиступенчатый автомат ZF мгновенно перещелкивает ступени в обе стороны. Расход топлива минимален (около 7 л/100 км в смешанном цикле). При 60‑литровом баке Х1 может преодолеть и тысячу километров без дозаправки.
Лада на его фоне обжора, хотя 8,5 л/100 км нельзя назвать провалом. В целом реношно-ниссановская связка мотора и вариатора — самая удачная в линейке Весты. Двигатель H4M неплохо разгоняет машину, но эти оценки справедливы лишь по меркам класса. На фоне «Икса» она кажется бесконечно медленной: тяги здесь более чем вполовину меньше (152 Н·м), да и вариатор Jatco 015‑й серии не самый шустрый.
Какая коробка дольше прослужит?
Чтобы продлить вариатору жизнь, надо быть аккуратным. Маленький гидротрансформатор плохо переносит частые пробуксовки и штурм бордюров. Впрочем, восьмиступенчатый автомат BMW тоже не блещет надежностью. Но и его жизненный путь можно сильно увеличить, меняя масло раз в 80 тысяч км. Работа влетит в «полтинник»: дорого и само масло, и фильтр меняется только вместе с поддоном. Хотя это точно дешевле, чем налететь на переборку коробки и отдать в семь раз больше.
ПРО МОТОР И ЕГО СЛАБОСТИНа вторичке львиная доля кроссоверов BMW Х1 — с дизелем N47D20. У него было несколько вариантов мощности. В целом этот мотор нельзя назвать проблемным, но кое-какие врожденные болячки имеются, причем они общие для всех модификаций. Основная — низкий ресурс цепи привода ГРМ. Ремкомплект обойдется примерно в 25 тысяч рублей, но проблема не в этом. Цепь располагается в задней части блока и для замены придется как минимум частично снимать двигатель. Что в любом сервисе будет недешево. Топливная аппаратура очень чувствительна к качеству топлива. Если не заправляться «из-под трактора», то форсунки легко перешагивают 200 тысяч км. А вот свечи накаливания служат вдвое меньше (комплект свечей обойдется в 7–8 тысяч рублей). С заменой лучше не тянуть: в случае сильного нагара есть риск обломить свечу при выкручивании, и это обернется снятием головки блока. Еще одной слабостью можно назвать растрескивание резинового демпфера шкива коленчатого вала. Новый шкив стоит в среднем 28 тысяч рублей. Если запустить проблему, рано или поздно демпфер разорвется и шкив отвалится. В худшем случае это приведет к поломке коленчатого вала. Если внимательно следить за этими тремя пунктами, турбодизель N47D20 спокойно пройдет не одну сотню тысяч километров.
|
В сухом остатке
Выбор обусловлен тем, чем для вас является автомобиль. Если это не просто средство передвижения, а нечто большее, тогда нужно искать приличный Х1. На фоне любого бюджетника, будь то Веста, Polo или Solaris, даже возрастной BMW — словно представитель другой планеты по удовольствию от вождения. Однако за это придется платить.
Одним из главных достоинств «вторички» всегда была ликвидность, но и с ней выходит забавная ситуация. Если раньше новая машина при выезде из салона сразу теряла часть стоимости, то теперь всё иначе. Скорее всего, после нескольких лет эксплуатации Веста будет стоить столько же, сколько сейчас стоит новой. Предпосылок, что такая ситуация скоро изменится, нет. Зато есть вероятность, что с нынешней динамикой цен и простая Веста станет премиальным товаром.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| BMW X1 | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS |
| Снаряженная / полная масса | 1475 / 2060 кг | 1350 / 1730 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 7,9 с | 12,2 с |
| Максимальная скорость | 218 км/ч | 170 км/ч |
| Топливо / запас топлива | ДТ / 61 л | АИ-92 / 55 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 5,6 / 4,7 / 5,0 л / 100 км | 9,6 / 6,1 / 7,4 л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1995 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 135 кВт / 184 л.с. при 4000 об/мин | 83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Н·м при 1750 об/мин | 152 Н·м при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип привода | полный | передний |
| Коробка передач | А8 | CVT |
| Передаточные числа: I/II/III/IV/ V/VI/VII/VIII/з.х. | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,3 | 3,87–0,53 / 3,65 |
| Главная передача | 2,93 | 3,90 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / многорычажная | McPherson / упругая балка |
| Рулевое | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые / дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 205/50 R17 |
СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ЛЕТ*, ₽
|
| BMW X1 | ЛАДА ВЕСТА |
| Расходы на плановое ТО | 40 520 | 39 900 |
| ОСАГО | 21 183 | 15 888 |
| Расходы на топливо | 224 640 | 260 100 |
| Потеря стоимости | 180 000 (15%) | 284 000 (25%) |
| Транспортный налог | 27 600 | 8475 |
| Итого | 493 943 | 608 363 |
| Стоимость 1 км пробега | 8,23 ₽/км | 10,14 ₽/км |
* При среднегодовом пробеге 20 тысяч км.
СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ₽
|
| BMW X1 | ЛАДА ВЕСТА SW CROSS |
| Воздушный фильтр | 2360 | 1100 |
| Масляный фильтр | 960 | 633 |
| Комплект свечей зажигания / накаливания | 6400 | 850 |
| Комплект зимних шипованных шин | 58 000 | 39 200 |
| Передние тормозные колодки | 5490 | 2290 |
Редакция «За рулем» благодарит Дмитрия Силаева за предоставленный автомобиль.
- Какие кроссоверы можно взять по цене Весты, узнайте тут.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Фото: Константин Якубов
Семилетний BMW X1 или новая Веста SW Cross — на что потратить 1,2 млн рублей
Ладу с завода и «бумер» первого поколения с пробегом 200 000 км продают по одной цене. А сколько придется израсходовать на ремонт?.. Эксперт «За рулем» все посчитал. Спойлер: кроссовер обойдется дешевле универсала.
Ладу с завода и «бумер» первого поколения с пробегом 200 000 км продают по одной цене. А сколько придется израсходовать на ремонт?.. Эксперт «За рулем» все посчитал. Спойлер: кроссовер обойдется дешевле универсала.
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: