Каптюр на вторичке на 100-150 тысяч дороже Дастера. А лучше ли? Это выяснил эксперт «За рулем».
Renault Kaptur азработан специально для России на базе Дастера. Многие элементы унаследованы без изменений — в том числе моторы и коробки передач. У Каптюра более яркий дизайн, богаче набор оборудования. Подвеска слегка переработана.
Рестайлинг (2020) был глубокой модернизацией: поменялось шасси (донором стала Arkana) и набор главных агрегатов, а внешность затронули слегка.
Достоинства
- Отличная подвеска для любых дорог, реальный просвет 200 мм.
- Почти все старые агрегаты надежны.
- Недорогое обслуживание.
Недостатки
- Слишком много общего с Дастером, а стоит дороже на 100–150 тысяч.
- Просчеты в эргономике, нехватка емкостей в салоне.
- Тесноватый задний ряд, невеликий багажник.
Моторы
Рестайлинговые Каптюры толком не добрались до вторички, потому рассмотрим изначальную линейку моторов, знакомую по Дастеру. Дизеля нет, только бензиновые атмосферники — 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (143 л.с.)
Первый — совместное детище с Ниссаном, с 2015 года выпускается в Тольятти. В возрасте ест много масла (до литра на 5000 км — норма). АИ‑92 возможен, но нежелателен. Для замены свечей нужно снимать впускной коллектор. Гидрокомпенсаторов нет. Цепь ГРМ служит свыше 150 тысяч км. Свистит ремень генератора. Мотор надежен и ходит свыше 300 км.
Двухлитровый менее прихотлив и имеет гидрокомпенсаторы зазоров. Ему тоже угоден АИ‑95 (девяносто второй вызывает детонацию). Масложор — да, обычно к 120–150 тысяч км. Лечится прочисткой клапанов и заменой колец. Также в возрасте неизбежны течи, но при хорошем обслуживании мотор способен на полмиллиона км, после чего возможен капремонт с расточкой гильз.
Коробки передач
С 1.6 сотрудничает вариатор (CVT), с 2.0 — классический гидроавтомат.
Разговоры о том, чтовариатор Jatco JF015E без проблем ходит 200 тысяч км, - не миф, некоторые экземпляры действительно ходят. Но в конструкцию заложены уязвимые места — подшипники входного вала и конусов, планетарный механизм и другие. Что-нибудь да начнет хандрить при пробегах 80–120 тысяч км. Слишком он нежный: буксовать нельзя, резко газовать тоже, в пробках перегревается, тычок колесом в бордюр может вызвать царапины на шкивах. Не выносит грязного масла и требует регулярной прочистки теплообменника. Конструкция и софт продолжают модернизироваться — более поздние машины предпочтительнее.
Если непременно нужны две педали, лучше нацеливаться на автомат DP8 с четырьмя ступенями. Он тоже не любит пробки и плохо переносит ускорения в непрогретом состоянии. Но значительно прочнее и на 200–250 тысяч вполне способен. Кроме того, автомат сочетается с полным приводом (всегда), а вариатор — только с передним.
К МКП двух типов (5 или 6 ступеней под разные моторы) нареканий нет, если не считать возрастное потение маслом и слабоватое сцепление.
Система полного привода достаточно живучая, ужасных недугов не выявлено.
Эксплуатационные болячки
Как и у Дастера, все элементы подвески служат ожидаемо долго, даже стойки стабилизатора способны на 80 тысяч км. Затем обычно сдаются ступичные подшипники — примерно на отметке 100 тысяч.
Рулевое управление стойкое. В первые годы было много нареканий к качеству резинотехнических изделий — в частности, пыльников ШРУСов и дверных уплотнителей.
У климат-контроля непостижимый алгоритм работы, часто требующий ручного вмешательства. Кроме того, зафиксирован ряд отказов системы.
 |
Euro NCAP: тест не проводился.
Самое массовое предложение на вторичке: Kaptur 1.6 CVT 4×2
Оптимальный выбор: Kaptur 2.0, МКП 4×4
За те же деньги: Ford Kuga, Haval H6, Hyundai Creta, Nissan Terrano
- 6 надежных подержанных кроссоверов тут.
- Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
- Зимой не лишними в багажнике будут антибуксы и ремни противоскольжения.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Фото: Renault
Наше новое видео
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: