2-тактный или 4-тактный лодочный мотор: что выбрать

Перед покупкой подвесного лодочного мотора (ПЛМ) каждый водномоторник сталкивается с дилеммой: взять проверенный двухтактник или перейти на современный четырехтактный агрегат? От правильного выбора зависит не только комфорт эксплуатации, но и реальные расходы на топливо, обслуживание и ремонт. Подобрать оптимальный мотор лодочный под конкретные задачи — значит учесть десятки факторов: от типа водоема и загрузки судна до частоты выездов и бюджета на сезон.

Принцип работы: в чем фундаментальная разница

Двухтактный двигатель завершает рабочий цикл (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) за два хода поршня — один оборот коленвала. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания одновременно с выпуском отработанных газов, что обеспечивает мощностный импульс при каждом обороте. Смазка узлов происходит за счет масла, предварительно смешанного с бензином в пропорции 1:50 или через систему автоматической подачи (autolube в Yamaha, Optimax у Mercury).

Четырехтактный мотор работает по классической схеме ДВС: четыре отдельных такта (впуск → сжатие → рабочий ход → выпуск) распределены на два оборота коленвала. Моторное масло находится в отдельном картере и циркулирует по магистралям через масляный насос, как в автомобиле. Газораспределительный механизм с клапанами, распредвалом и толкателями точно контролирует фазы, что повышает КПД и снижает детонацию.

Важно: В 2Т моторах масло сгорает вместе с бензином, поэтому выхлоп синеватый и более токсичный. В 4Т системы смазки и питания разделены, что соответствует стандартам EURO-5.

Сравнение ключевых характеристик

Параметр 2-тактный мотор 4-тактный мотор Вес (15 л.с.) 36–40 кг 45–50 кг Расход топлива (на 1 л.с./час) 450–550 мл 300–380 мл Удельная мощность Выше на 15–20% при равном объеме Ниже из-за механических потерь в ГРМ Шумность (дБ на холостых) 78–85 дБ 68–75 дБ Цена (средний диапазон) На 30–50% дешевле Выше из-за сложности конструкции Ресурс до капремонта 1500–2000 моточасов 3000–4000 моточасов Транспортировка Любое положение Только вертикально (риск утечки масла)

Преимущества и недостатки 2-тактных моторов

Плюсы двухтактников

• Малый вес и компактность: Отсутствие газораспределительного механизма снижает массу на 20–30% — критично для надувных лодок ПВХ длиной до 3,2 м.
• Мощностная отдача: При объеме 350 см³ двухтактник выдает 15–18 л.с., четырехтактник аналогичного литража — 12–15 л.с..
• Простота обслуживания: Замена свечей, прочистка карбюратора и промывка системы охлаждения выполняются за 40–60 минут без спецоборудования.
• Цена: Tohatsu M18E2S (18 л.с., 2Т) стоит ~95 000 ₽, Tohatsu MFS15E (15 л.с., 4Т) — ~145 000 ₽.
• Живучесть в экстремальных условиях: Работа на малых оборотах с частыми остановками (троллинг, рыбалка в камышах) не вызывает закоксовки клапанов, как у 4Т.

Минусы

• Высокий расход топлива: За 8-часовой выход на глиссирование (15 л.с., скорость 35 км/ч) сжигается 18–22 литра АИ-92 против 12–15 литров у четырехтактника.
• Необходимость приготовления смеси: Пропорция масла JASO-FD к бензину — 1:50 (200 мл на 10 л). Ошибка чревата задирами поршня или нагаром на свечах.
• Шумность и вибрация: Работа на холостом ходу (800–900 об/мин) сопровождается характерным «тарахтением» и вибрацией на румпеле.
• Экологичность: Выброс углеводородов в 2–3 раза выше норм EURO-4, поэтому на ряде европейских озер 2Т моторы запрещены.

Совет механика: Если эксплуатируете двухтактник в пресной воде, обязательно промывайте систему охлаждения после каждого выезда. В соленой воде — после каждого погружения. Соли и органика забивают каналы водяного насоса (крыльчатку) за 3–5 сезонов, и перегрев убивает мотор на 90% быстрее износа.

Преимущества и недостатки 4-тактных моторов

Плюсы четырехтактников

• Топливная экономичность: Полное сгорание смеси и отсутствие потерь через продувочные окна снижают расход на 25–35%.
• Тихая работа: Отдельные фазы впуска/выпуска и резонатор в выхлопной системе гасят звук до уровня беседы (70 дБ).
• Надежность: Раздельная система смазки исключает масляное голодание; ресурс Honda BF20 (20 л.с., 4Т) достигает 5000 моточасов при правильном сервисе.
• Экологичность: Выхлоп практически бесцветный, содержание CO и CH минимально — соответствие EURO-5.
• Стабильность на «холостых»: Работа на 600–700 об/мин без вибраций — идеально для троллинга со скоростью 2–4 км/ч.

Минусы

• Вес: Mercury F15 (15 л.с., 4Т) весит 48 кг против 36 кг у Parsun T15 (15 л.с., 2Т) — разница критична при снятии мотора со шпангоута в одиночку.
• Стоимость: Начальная цена на 40–50% выше, обслуживание (замена масла в картере, фильтров, регулировка клапанов) требует визита в сервис каждые 50–100 моточасов.
• Требования к транспортировке: Перевозка в горизонтальном положении без слива масла ведет к утечке через сапун и затоплению камеры сгорания.
• Меньшая удельная мощность: При равном литраже 4Т агрегат на 10–15% слабее 2Т, что ощущается при выходе на глиссирование тяжелой лодки (загрузка 300+ кг).

Важно: Четырехтактные моторы требуют качественного моторного масла для 4Т двигателей (SAE 10W-40 или 10W-30). Заливка двухтактного масла в картер приведет к вспениванию, поломке масляного насоса и заклиниванию коленвала.

Как выбрать мотор под задачи: практические сценарии

Рыбалка на малых реках и озерах (лодка ПВХ 2,7–3,2 м)

Рекомендация: 2-тактный мотор 5–9.9 л.с. (Tohatsu M9.8, Hidea HD9.9FHS).

• Малый вес (28–35 кг) позволяет в одиночку переносить мотор от машины до воды
• Запас тяги для выхода на глиссирование с двумя пассажирами и снаряжением (общий вес ~200 кг)
• Простота запуска ручным стартером даже в холодную погоду (от +5 °C)

Дальние переходы и «дорожка» (RIB 3,5–4,2 м, частые выезды)

Рекомендация: 4-тактный мотор 15–30 л.с. (Yamaha F20, Suzuki DF25, Mercury F25).

• Экономия топлива за сезон (май–сентябрь, ~80 моточасов) составит 150–200 литров бензина (~12 000 ₽)
• Низкий уровень шума не пугает рыбу и позволяет вести беседу на ходу
• Ресурс окупает высокую начальную цену через 5–7 сезонов активной эксплуатации

Спортивный режим и водные лыжи (катер 4,5–5,5 м)

Рекомендация: 2-тактный мотор 40–60 л.с. с системой впрыска (Evinrude E-TEC, Tohatsu TLDI).

• Максимальная удельная мощность: Tohatsu 50 л.с. (2Т) весит 85 кг, Yamaha F50 (4Т) — 110 кг
• Мгновенный отклик дросселя при старте «на лыжах» (разгон до 45 км/ч за 5–7 секунд)
• Системы прямого впрыска снижают расход на 15–20% относительно карбюраторных 2Т

Совет механика: При выборе мотора обязательно проверьте высоту дейдвуда (ноги). Стандартная «S» (381 мм) подходит для транцев высотой 381–420 мм. Для RIB с усиленным баллоном транец часто завышен до 510 мм — нужна «L» (длинная нога), иначе винт будет хватать воздух на волне.

Таблица подбора пропорции масла для 2-тактных моторов

Режим эксплуатации Пропорция (масло:бензин) На 10 литров бензина Тип масла Обкатка (первые 10 моточасов) 1:25 400 мл JASO-FC/FD, API-TC Штатная эксплуатация (после обкатки) 1:50 200 мл JASO-FD, Yamalube 2M Тяжелые условия (буксировка, длительное глиссирование) 1:40 250 мл Полусинтетика JASO-FD Троллинг (низкие обороты 1000–1500) 1:50 200 мл Минералка JASO-FC (экономия)

Важно: Никогда не используйте автомобильное моторное масло (SAE 10W-40) в топливной смеси. Присадки для автомобильных ДВС вызывают нагарообразование на поршне и юбке, что приводит к потере компрессии через 30–50 моточасов.

Расход топлива: цифры из практики

Реальные замеры расхода бензина при эксплуатации лодки ПВХ 320 см, загрузка 180 кг (2 человека + снаряжение):

Tohatsu M15 (15 л.с., 2Т, карбюратор):

• Троллинг (1200 об/мин, 5 км/ч): 1,8 л/час
• Крейсерская скорость (4500 об/мин, 28 км/ч): 5,2 л/час
• Максимальная (5800 об/мин, 36 км/ч): 7,8 л/час

Yamaha F15 (15 л.с., 4Т, инжектор):

• Троллинг (850 об/мин, 4 км/ч): 1,1 л/час
• Крейсерская скорость (4200 об/мин, 26 км/ч): 3,6 л/час
• Максимальная (5500 об/мин, 34 км/ч): 5,4 л/час

Экономия за сезон (80 моточасов, 70% времени на крейсерской скорости): четырехтактник сэкономит ~90 литров бензина (≈7200 ₽).

Обслуживание и ресурс: во что выльется эксплуатация

2-тактный мотор (регламентное ТО на 100 моточасов):

• Замена свечей (NGK BPR6HS): 2 шт. × 250 ₽ = 500 ₽
• Чистка карбюратора: самостоятельно или 1500 ₽ в сервисе
• Замена крыльчатки водяного насоса: каждые 200–300 м/ч, 800 ₽ + работа 1200 ₽
• Расходы на масло (200 мл на 10 л бензина при расходе 500 л/сезон): 10 литров масла × 600 ₽ = 6000 ₽

Итого за сезон: ~9000 ₽

4-тактный мотор (регламентное ТО на 100 моточасов):

• Замена моторного масла в картере: 1,2 л × 450 ₽ = 540 ₽
• Замена масляного фильтра (при наличии): 350 ₽
• Замена свечей: 2 шт. × 320 ₽ = 640 ₽
• Регулировка клапанов (каждые 300 м/ч): 2500 ₽ в сервисе
• Замена крыльчатки: каждые 300–400 м/ч, 900 ₽ + работа 1500 ₽

Итого за сезон: ~4500 ₽ (без регулировки клапанов в текущем году)

Совет механика: Двухтактники проще ремонтировать в полевых условиях: снял колпак, продул жиклеры карбюратора, заменил свечу — и в путь. У четырехтактников диагностика сложнее: нужен компрессометр, знание фаз ГРМ, инструмент для регулировки клапанов. Зато ресурс у 4Т в 1,5–2 раза выше.

Винты: почему неправильный шаг «убивает» мотор

Гребной винт — критичный элемент, который должен соответствовать мощности, загрузке лодки и дейдвуду мотора. Характеристики винта задаются диаметром (расстояние между концами лопастей) и шагом (расстояние, которое винт «проходит» за один оборот).

Основные правила подбора:

• Заниженный шаг (например, 8″ вместо рекомендованных 10″): мотор «крутится в холостую», обороты зашкаливают за красную зону (6000+ об/мин вместо 5500 максимальных), поршневая группа изнашивается в 2–3 раза быстрее.
• Завышенный шаг (12″ вместо 10″): мотор «не тянет» загруженную лодку, не может выйти на глиссирование, работает на низких оборотах (3500–4000 вместо 4500–5000 крейсерских), свечи закоксовываются, расход топлива растет на 20–30%.
• Оптимальный шаг: на полном газе с загрузкой мотор должен выходить на обороты, близкие к верхней границе рекомендованного диапазона (для большинства ПЛМ 15–30 л.с. это 5000–5800 об/мин).

Таблица шага винта для моторов 9.9–20 л.с. (лодка ПВХ 3,2–3,6 м):

Загрузка лодки Мотор 9.9 л.с. Мотор 15 л.с. Мотор 20 л.с. Легкая (до 150 кг) 9″–9.5″ 10″–11″ 11″–12″ Средняя (150–250 кг) 8″–9″ 9″–10″ 10″–11″ Тяжелая (250+ кг) 7″–8″ 8″–9″ 9″–10″

Опыт владельцев

Сергей, Тверская обл., Mercury ME 15M (15 л.с., 2Т), лодка ПВХ Фрегат 330:
«Три сезона гоняю двухтактный «Меркурий». За выход на рыбалку (туда-обратно 40 км по озеру + 4 часа троллинга) сжигаю 12–14 литров. Шумновато, но для меня это не критично. Главное — вес: 38 кг против 50 у четырехтактника. Один снимаю, один ставлю. Обслуживание простое: залил свежую смесь, поменял свечи раз в сезон — и летает.»

Дмитрий, Краснодарский край, Yamaha F25 (25 л.с., 4Т), катер RIB 420:
«Перешел с двухтактного Tohatsu 30 л.с. на Yamaha F25 4Т. Разница — небо и земля. Расход упал с 8 литров/час до 5 литров в крейсерском режиме. Тишина такая, что можно разговаривать, не повышая голоса. За два сезона (160 моточасов) только масло менял и свечи. Единственное — тяжелый, 77 кг. Снимать со шпангоута в одного не реально, нужен помощник или кран-балка.»

Алексей, Новосибирская обл., Tohatsu M18 (18 л.с., 2Т), ПВХ 360:
«Брал двухтактник специально под спиннинговую рыбалку на Оби. Нужна была динамика и малый вес. Мотор отрабатывает на 100%: с двумя пассажирами и снаряжением (всего ~230 кг) выходим на глиссирование за 7–8 секунд. Расход, конечно, большой — около 6 л/час на крейсерской, но зато простой как топор. Один раз в поле прочистил карбюратор отверткой и пассатижами — завелся с первого рывка.»

Часто задаваемые вопросы

Нужны ли права ГИМС на лодочный мотор мощностью 9.9 л.с.?
Нет, моторы до 10 л.с. (включительно 9.9) не требуют регистрации в ГИМС и прав на управление. Однако лодка должна быть менее 200 кг собственной массы и использоваться в некоммерческих целях. С 10.01 л.с. и выше обязательна регистрация и удостоверение судоводителя.

Можно ли использовать автомобильное масло 10W-40 в двухтактном моторе?
Категорически нет. Автомобильные масла содержат зольные присадки (детергенты), которые образуют твердый нагар на днище поршня и в выхлопных окнах. Через 20–30 моточасов компрессия падает, мотор теряет мощность. Используйте только специализированные масла JASO-FC или JASO-FD для лодочных 2Т моторов.

Как правильно перевозить 4-тактный мотор в машине?
Четырехтактные моторы можно перевозить только в строго вертикальном положении или на боку (если указано в инструкции производителя) с предварительно закрытым топливным краном. Горизонтальная транспортировка ведет к вытеканию масла через сапун картера и попаданию его в камеру сгорания. Перед запуском после неправильной перевозки нужно выкрутить свечи и провернуть стартером для удаления масла.

Какой мотор лучше заводится в холодную погоду?
Двухтактные моторы с карбюратором запускаются легче при температуре от +5 до –5 °C: достаточно подкачать грушей топливо, вытянуть подсос и дернуть стартер. Четырехтактники требуют прогрева масла в картере, особенно при минеральной основе (SAE 10W-30). При температуре ниже +10 °C рекомендуется использовать синтетику 5W-30 для облегчения пуска.

Можно ли глушить двухтактный мотор сразу после полного газа?
Нежелательно. После работы на максимальных оборотах (5000+ об/мин) дайте мотору поработать 30–60 секунд на холостых (800–1000 об/мин) для охлаждения поршневой группы и выхода остатков несгоревшей смеси. Резкая остановка на «горячую» может вызвать задир юбки поршня из-за температурного расширения.

Итоговые рекомендации

Выбор между 2-тактным и 4-тактным мотором зависит от приоритетов владельца лодки. Двухтактники — выбор для тех, кому важны малый вес, простота обслуживания, динамика разгона и доступная цена. Это оптимальное решение для рыбалки на небольших водоемах, редких выездов (10–15 раз за сезон) и ограниченного бюджета. Четырехтактники окупаются при частой эксплуатации (30+ выездов/сезон), дальних переходах и требовании к комфорту: тихая работа, низкий расход топлива, больший ресурс и экологичность делают их идеальными для семейного отдыха и серьезных водномоторников.

Не забывайте, что любой мотор требует регулярного обслуживания: промывки системы охлаждения, контроля состояния анода, своевременной замены расходников. Правильный выбор винта, качественное топливо и масло продлят жизнь ПЛМ на тысячи моточасов.