Какой из внедорожников вытянет меньше денег из кармана? Вы удивитесь выводу!
— Да кому нужен Патриот за такие деньги? Лучше иномарку с пробегом взять!
— Ни за что не куплю старое «ведро». Морока с ремонтом! Лучше новая машина, с гарантией.
Эти споры были, есть и будут. Очередной повод — выход на рынок Патриота с автоматом. В максимальной комплектации Edition I он тянет на миллион триста. С кучей допоборудования цена подбирается к полутора миллионам!
В Ульяновске любят говорить про «русский Prado». Что-что, Патриот — это почти Land Cruiser? Ну, в каком-то смысле да: рама, жесткий задний мост, а за полтора ляма можно взять дорестайлинговый Land Cruiser 200 образца 2007–2011 годов. Десятилетний, с пробегом около 200 000 км.
Итак, старый «крузак» или новый уазик?
Сказка о потерянном месте
Дергаю тугую дверную ручку Патриота и забираюсь в салон. Всё же не зря на стойках сделали ручки-скобы — удобно!
Без огромной палки коробки передач в салоне непривычно пусто. С маленьким селектором автомата сильнее бросаются в глаза гектары голого пластика — сколько же можно было сделать отделений и ниш для мелких вещей!
Салон УАЗа — царство контрастов. Ширине центрального туннеля позавидуют даже московские тротуары. Но. чтобы отрегулировать спинку, по-прежнему надо протискивать руку между сиденьем и дверной стойкой, - проще дверь открыть, чтобы не насажать синяков.
| | | |
Задним пассажирам жаловаться не на что. А какой багажник! Если небольшая сумка укатится в дальний угол, не дотянешься! Тем обиднее, что организация полезного пространства никакая.
В салоне непривычно спокойно: 150‑сильный мотор слышно, но никаких вибраций, что раньше транслировались через рычаг коробки передач, в машине с автоматом нет.
Патриот уверенно трогается и разгоняется явно быстрее, чем того ожидаешь. По нашим замерам, в спринте до 100 км/ч он стабильно выезжает из 13 секунд. Неплохо для двухтонного внедорожника с четырехцилиндровым атмосферным мотором! Но не в спринте до сотни счастье, а в ездовом комфорте.
Автомат — лучшее, что случалось с УАЗом за последние лет десять. Хотя бы потому, что не надо «замешивать» длиннющим рычагом коробочное тесто.
Джиэмовская шестиступка неплохо играет ступенями. С легкой, но не затянутой паузой. Настройка автомата отлично подходит характеру Патриота, который остался тем же увальнем. Он хорош на отвратительной дороге и отвратителен на хорошей. Но количество автомобиля на каждый уплаченный рубль что надо: большой, тяжелый и относительно недорогой.
Всё это греет душу ровно до тех пор, пока не подойдешь к Тойоте. Не обращайте внимания на новый «фасад»: за 200 тысяч рублей владелец купил комплект из оптики, накладок на пороги, бамперов и капота — и теперь внешне это как бы обновленная «двухсотка».
В остальном машина старая, но до уровня «крузака» даже прошлого десятилетия Патриоту еще лет десять плыть с модернизациями по конвейеру. Никакие новомодные аудиосистемы и камеры заднего вида не заменят грамотно проработанной эргономики и отличных материалов, на которых практически не сказались пройденные 200 тысяч километров. Разве что обод руля местами отполировался.
Мéста — навалом! Просторно спереди, просторно сзади, огромный багажник.
Land Cruiser 200 тоже любит раскачиваться на волнах и кочках. Так же как УАЗ, он безразличен к размеру ям. И так же прекрасен на бездорожье. Но при этом — благороднее и понятнее. Руль не утаивает информацию о положении, а сотрудничает с водителем. Все толчки от колдобин растворяются в подвеске — бесшумно! А 235‑сильный восьмицилиндровый дизель не ревет как резаный, а приятно урчит даже при максимальном ускорении, завораживая тепловозной тягой. И заставляет меня краснеть за то, что пел дифирамбы Патриоту.
Вторая машина — в подарок
Дешевого сыра не бывает. Затраты на плановое техническое обслуживание «крузака» в четыре раза больше. Мало того что сами запчасти дороже, так еще и периодичность у Тойоты — традиционные 10 000 км, в то время как у УАЗа — 15 тысяч.
Land Cruiser очень интересует угонщиков, отчего у хозяина машины со временем развивается паранойя — не уехала ли она за ночь в неизвестном направлении? Возникает проблема с приобретением полиса каско, ведь максимальный возраст машины для этой страховки — десять лет. И даже если кто-то решится застраховать старую «двухсотку», при ее угоняемости полис обойдется в астрономическую сумму. С Патриотом таких проблем нет. Значит, уазик дешевле содержать?
Нет! Содержание машины складывается не только из обслуживания и страховки, есть еще потеря стоимости и затраты на топливо. И тут Патриот терпит фиаско. Недаром трип-компьютер не показывает расход топлива. Мы провели замеры: 17,5 литра 92‑го на 100 км в смешанном цикле. Дизельный Land Cruiser берет на пять литров меньше. За три года на горючку для УАЗа уйдет в полтора раза больше.
Удар под дых — цена на вторичке. За три года Патриот теряет до полумиллиона от первоначальной стоимости, а Land Cruiser, наоборот, демонстрирует какую-то фантастическую ликвидность, причем даже самые пожилые экземпляры дóроги. Понятно почему: надежность «крузака» очень высокая — наш экземпляр тому пример. За десять лет и почти 200 тысяч километров проводилось только плановое обслуживание с заменой расходников. Как показывает опыт вторичного рынка, машины даже после 300 тысяч километров всё еще живые. А вот УАЗ этим похвастаться не может. Самый надежный агрегат в российской машине — импортный автомат.
ВЫВОДЫ
Материалы по теме
Чем УАЗ Патриот лучше Ленд Крузера?
Звучит «непатриотично», но Патриот не дал железных аргументов в свою пользу. С появлением автомата он стал намного приятнее и комфортнее, но стóит проехать несколько метров на пожилом «крузаке» — и становится очевидной гигантская пропасть, разделяющая эти машины.
За три относительно беспроблемных гарантийных года родной УАЗ съест больше денег (фактически придется купить еще один автомобиль), и это ставит точку в споре, - во всяком случае, для тех, кто покупает машины не за бюджетные деньги.
| TOYOTA LAND CRUISER 200
| УАЗ ПАТРИОТ
|
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| TOYOTA LAND CRUISER 200 | УАЗ ПАТРИОТ |
| Снаряженная / полная масса | 2640 / 3300 кг | 2015 / 2540 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 8,6 с | н.д. |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | 150 км/ч |
| Топливо / запас топлива | ДТ / 93 л | АИ-92 / 68 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 12,0 / 9,1 / 10,0 л / 100 км | 13,7 / 9,5/ н.д. л / 100 км |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Конфигурация / число клапанов | V8 / 32 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 4461 см³ | 2693 см³ |
| Мощность | 173 кВт/235 л.с. при 3200 об/мин | 110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 615 Н·м при 1800–2200 об/мин | 235 Н·м при 2650 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип привода | полный | полный |
| Коробка передач | А6 | А6 |
| Передаточные числа: | 3,33 / 1,96 / 1,35 / 1,00 / 0,73 / 0,59 / 3,06 | 4,06 / 2,37 / 1,55 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,20 |
| Главная передача | 4,30 | 4,62 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||
| Подвеска: спереди / сзади | независимая, на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная | зависимая, пружинная / зависимая, рессорная |
| Рулевое управление | реечное, с ГУР | винт-гайка, с ГУР |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые / барабанные |
| Шины | 285/65 R17 | 245/60 R18 |
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ ЗА ТРИ ГОДА
|
| TOYOTA LAND CRUISER 200 | УАЗ |
| Стоимость ТО | 125 000 ₽* (ТО каждые 10 000 км, всего — шесть) | 34 000 ₽ |
| Полис ОСАГО** | 20 000 ₽ | 16 500 ₽ |
| Потеря стоимости | 110 000 ₽ | 480 000 ₽ |
| Расходы на топливо (при среднегодовом пробеге 20 000 км) | 338 000 ₽ (реальный средний расход ДТ — 12 л/100 км) | 450 000 ₽ (реальный средний расход АИ-92 — 17,4 л/100 км) |
| Итого | 593 000 ₽ | 980 500 ₽ |
| Стоимость 1 км пробега | 9,88 ₽ | 16,33 ₽ |
* Средняя стоимость ТО на неофициальной СТО.** В качестве водителя выбран 40-летний человек с 20-летним стажем, проживающий в Москве.
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | TOYOTA LAND CRUISER 200
| УАЗ ПАТРИОТ |
| Рабочее место водителя | Спинка сиденья УАЗа неоптимально спрофилирована в области поясницы. Селектор автомата короток, усилие на нем велико. Спидометр занижает показания, на дисплее нет данных о расходе топлива. У Тойоты эти недочеты отсутствуют. Обзорность у обеих машин на одном уровне, но у Патриота есть камера заднего вида. | |
| Сиденье | 9 | 8 |
| Органы управления | 9 | 8 |
| Обзор | 8 | 8 |
| Салон | В УАЗе пропадает много мéста спереди. На задних сиденьях в обеих машинах просторно; в Тойоте посадка удобнее и больше мéста в ширину. Багажник Патриота большой, а у «крузака» просто огромный и лучше организован; есть опционный третий ряд. | |
| Передняя часть | 9 | 8 |
| Задняя часть | 9 | 8 |
| Багажник | 10 | 9 |
| Ходовые качества | Динамика УАЗа неплоха даже на фоне версии с механикой: у его двигателя уверенные низы и неплохая эластичность. Но они не идут ни в какое сравнение с характеристиками восьмицилиндрового дизеля Тойоты. Машины схожи по характеру управляемости — стабильность на прямой и вальяжность в поворотах, но обратная связь «двухсотки» честнее и понятнее. Эффективность тойотовских тормозов чуть лучше. | |
| Динамика | 9 | 8 |
| Тормоза | 9 | 8 |
| Управляемость | 9 | 8 |
| Комфорт | Оба автомобиля поражают непробиваемостью подвески. В УАЗе выше количество передаваемых толчков и вибраций, а также уровень шума, особенно от двигателя. Однозонный климат-контроль Патриота в автоматическим режиме работает плохо. Некой компенсацией служат обогрев лобового стекла, руля и дополнительный отопитель для заднего ряда. К работе четырехзонного климат-контроля Тойоты претензий нет. | |
| Шум | 9 | 7 |
| Плавность хода | 9 | 8 |
| Климат | 9 | 9 |
| Приспособленность к России | Оба автомобиля наделены потрясающей геометрической проходимостью. У Тойоты хуже угол въезда: мешает юбка переднего бампера. Тойоте снижена оценка за сервис по причине высокой стоимости запчастей и работы. | |
| Геометрическая проходимость | 8 | 9 |
| Сервис | 7 | 8 |
| Эксплуатация | 7 | 8 |
| Промежуточная оценка | 8,67 | 8,13 |
| Поведение вне дороги | У соперников схожий внедорожный арсенал: понижающая передача, возможность блокировки межколесного дифференциала. У обоих большой ход подвески. Настоящие внедорожники! С автоматом на Патриоте стало гораздо проще дозировать тягу вне дорог. | |
| Энерговооруженность | 9 | 8 |
| Выносливость | 9 | 9 |
| Ходы подвесок | 9 | 9 |
| Общая оценка | 8,72 | 8,22 |
Редакция «За рулем» благодарит Илью Чистова за предоставленный для теста автомобиль.
Новый УАЗ Патриот или 10-летний Land Cruiser 200: тест-драйв
Какой из внедорожников вытянет меньше денег из кармана? Вы удивитесь выводу!
- Собираясь в автомобильное путешествие большой компанией или дружной семьей, заезжайте в наш магазин за автобоксом! Проверенные производители, актуальные предложение и новая услуга — прокат багажника и бокса.
Новый УАЗ Патриот или 10-летний Land Cruiser 200: тест-драйв
Какой из внедорожников вытянет меньше денег из кармана? Вы удивитесь выводу!
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: