История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Время на чтение: 6 минут

Во времена, когда ЗИЛ еще был заводом, КамАЗ был ЗИЛом…


На месте одного из крупнейших автозаводов СССР, как писали некогда — «флагмана советской индустрии», нынче ударными темпами возводят небоскребы (а то их в Москве не хватает): теперь это район с модным и столь же косноязычным названием «Зиларт». От завода осталось, по сути, лишь старое, еще времен основателей, братьев Рябушинских, здание заводоуправления, где нынче совершенно необъяснимо разместили музей хоккея, и центральная проходная с памятником Д. С. Лихачеву перед ней.

Про историю завода ЗИЛ написаны толстенные тома и будут написаны еще. Гибель предприятия во многом была предопределена новым временем, потребовавшим новых подходов к производству и, попросту говоря, новых автомобилей. А их у завода, по сути, не было. Но ведь за полтора десятилетия до перестройки ЗИЛ создал-таки целое семейство очень неплохих и востребованных до сих пор автомобилей. Имя им — КамАЗ. И, как ни парадоксально, именно этот проект в большой мере предопределил крах московского завода.

Базовый элемент

Очень нечастая смена моделей на советских заводах вовсе не значила, что их конструкторские бюро бездельничали. Принципиальный подход, заключающийся в том, что новый автомобиль надо начинать делать, едва на конвейер встанет очередной, в целом, работал. Вот и в Москве, едва в 1964 году на конвейере обосновался ЗИЛ‑130, которому суждено было стать долгожителем и одним из самых массовых грузовиков в истории СССР, главный конструктор завода Анатолий Кригер инициировал создание нового автомобиля. С бескапотной кабиной!

Советский автопром во многом продолжал ориентироваться на заокеанские аналоги, но было понятно, что в Европе будущее за бескапотными, более компактными грузовиками. По этому пути уже пошли Кутаисский и Минский автозаводы.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Материалы по темеИстория КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛПольский автопром? Да, был такой — мы его чуть не угробилиИстория КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛУАЗ Буханку превратили в автомобиль Деда МорозаИстория КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ500 раз вокруг Земли на фуре с Яндекс.Навигатором

Первый бескапотный ЗИЛ‑169 с серийным бензиновым двигателем V8 мощностью 150 л.с., но с абсолютно новой независимой передней подвеской построили в 1965 году. Кабина была очень похожа на американскую — фордовскую. Такая же, к слову, лежала и в основе стилистики новой кутаисской машины. Именно этот необычный для московского завода опытный образец стал некой отправной точкой для проектирования совершенно нового грузовика для строящегося на Каме огромного автозавода.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ


Такое задание ЗИЛ получил в 1967 году. Ни имя машины, ни место, где ее будут производить, пока не были определены. Но ЗИЛу, как одному из флагманов отечественного автопрома, в том числе и по наличию инженерно-технических кадров, предстояло спроектировать два семейства грузовиков: девять модификаций колесной формулой 6×4 и шесть полноприводных 6×6. Одновременно Ярославский моторный завод взялся за создание нового дизеля.

Читайте также:  Началась сборка обновленной Lada Vesta: все подробности

Для перспективной машины создали совершенно новую, лаконичную по формам, но куда более современную и оригинальную, чем предыдущая, кабину с большой площадью остекления. Колесная формула 6×4 для нового грузовика была выбрана по очень актуальной для СССР причине. Непрерывный рост грузоподъемности серийных грузовиков, инициированный руководством автопрома (так, грузоподъемность ЗИЛ‑130 со временем выросла с 4000 до 6000 кг), приводил к не менее постоянному росту нагрузки на оси автомобилей, что совсем не благотворно сказывалось на состоянии и без того неидеальных советских дорог. А у перспективного грузовика грузоподъемностью 8000 кг, который начал проектировать ЗИЛ, расчетная нагрузка на оси не превышала 6000 кг.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

От независимой подвески, конечно, отказались. В остальном новая машина, по сути, не имела со «сто тридцатым» ничего общего. Уже в конце 1968 года появился первый прототип — ЗИЛ‑170В‑75 (последние цифры указывали на планируемый год начала производства). Седельный тягач оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. А в начале 1969‑го собрали два шасси под самосвалы, которые на конкурсной основе создавали Мытищинский и Минский заводы. Эти шасси числились уже как КамАЗ‑5510, но надписи КамАЗ на машинах еще не было.

Параллельно завод продолжал работу над двухосными грузовиками, максимально унифицированными с семейством 6×4, с их перспективой производства в Москве. Опытный образец — бортовой грузовик ЗИЛ‑169Г собрали в 1969 году. В 1970‑м сделали аналогичный седельный тягач ЗИЛ‑169В. Обе машины тоже оснастили дизелем ЯМЗ‑641. Однако уже в это время руководство Минавтопрома настоятельно порекомендовало ЗИЛу для собственного производства заниматься лишь капотными машинами. Так пути двух заводов — строящегося Камского и московского имени Д. С. Лихачева — начали расходиться.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Что на новенького?


КамАЗ для отечественного автопрома был совершенно новым и в определенной мере даже революционным автомобилем. Как вспоминали участники создания машины, при проектировании КамАЗов произошел редчайший для нашего автопрома случай: главными стали конструкторы, а не технологи. Машины обрели просторные, модернизированные уже в 1970‑м на прототипах второй серии кабины. Кстати, некоторые конструктивные решения кабины затем использовали и при создании ЗИЛ‑4331. В частности двери (их еще называли «двери фланцевого типа») стыковались с кузовом внахлест, что позволяло меньше заботиться о зазорах между дверью и кузовом и обеспечивало непродува­емость кабины.

Читайте также:  Волги, которых мы так и не дождались

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Новая рама сочеталась со спроектированным специально для КамАЗа двигателем. Развитием прототипа ЯМЗ‑641 стал серийный мотор ЯМЗ‑740. Рабочий объем составил 10,85 л, мощность — 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 650 Н·м при 1400–1650 об/мин. Предусмотрели и дефорсированный 180‑сильный вариант двигателя, а также мотор ЯМЗ‑741 (260 л.с., 800 Н·м). Для КамАЗа спроектировали 5-ступенчатую коробку передач с делителем. Десять передач позволяли использовать двигатель наиболее эффективно и одновременно экономично. Привод сцепления оборудовали пневмоусилителем.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Двухконтурная тормозная система с энергоаккумулятором блокировала колеса при недостатке воздуха. Позднее, когда подобная конструкция появилась на автомобилях ЗИЛ, ее по привычке называли камазовской. В общем, для Советского Союза КамАЗ был очень ­передовым автомобилем.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Уже с 1970 года СПТУ (Специальное производственно-техническое управление) ЗИЛ, созданное для работы над будущими КамАЗами, вплотную занялось проектированием и полноприводного семейства. До 1979 года изготовили 13 прототипов с колесной формулой 6×6. ЗИЛ полностью разработал раздаточную коробку и даже лебедку. Требования унификации ведущих мостов машин с колесными формулами 6×4 и 6×6 побудило инженеров применить оригинальное решение. Оси редукторов переднего ведущего моста по терминологии инженеров «развалили» — перевернули из вертикальной в горизонтальную плоскость.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

КамАЗы испытывали в сравнении с зарубежными аналогами Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS 2223 и International Т190. Дорожные испытания проходили на Украине в районе Батурина, под Москвой на дороге Углич-Рыбинск, тогда — булыжной (кстати, некогда «За рулем» гонял по ней ВАЗ‑2105) и, конечно, на полигоне НАМИ.

В Москве над созданием двух семейств грузовиков работали около 150 человек. С 1968 по 1975 год собрали 53 опытных образца. В 1975‑м всю документацию передали в Набережные Челны.

Пролог и эпилог


Зиловцы вспоминали, что имя КамАЗ на передке машин впервые появилось в 1970 году, когда опытные образцы выставили на ВДНХ, где и показывали правительству. Поставить на машинах камскую марку предложил чуть ли ни сам Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Без затей сделали пять отдельных букв, которые в итоге пошли и на серийные автомобили. Окончательный отказ от связи новых камских автомобилей с маркой ЗИЛ был в известной мере символичен, хотя и предрешен за пару лет до выставки.

А 16 февраля 1976 года, как водится, к очередному XXV съезду КПСС в Набережных Челнах собрали первый серийный автомобиль. Водители приняли незнакомую машину сначала с осторожностью, как любую новинку. Но вскоре динамичный, удобный, с комфортной кабиной грузовик стали хвалить. Он даже получил шоферское, вполне уважительное ­прозвище «татарское чудо».

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ


Пути КамАЗа и ЗИЛа окончательно разошлись. Мощный завод в Набережных Челнах наращивал производство и работал над следующими модификациями. А в Москве, как метко писал один из инженеров, «вернулись в 1972» год — к работе над капотным грузовиком, которому отдали индекс ЗИЛ‑169. Как вспоминали его создатели, технологи на заводе опять стали главнее конструкторов.

Читайте также:  8 мифов про ГБО. Их развенчивают эксперты «За рулем»

Семейство ЗИЛ‑4331 (базовый грузовик перевозил 6000 кг) стало серийным только в 1986 году. Удивительно, что несмотря на привычную для СССР широкую унификацию всего и вся, для перспективного ЗИЛа долго и мучительно проектировали новые дизели семейств ЗИЛ‑545 V6 и ЗИЛ‑645 V8. А ведь были вполне работоспособные ярославские и камские дизели. Первый вариант ЗИЛ‑645 развивал всего 160 л.с. Потом мощность подняли до 185 л.с. Базовый двигатель сначала был атмосферным и не укладывался ни в какие более-менее современные экологические нормы, пока не получил наддув. А когда производство новых дизелей с горем пополам начали на огромном заводе в Ярцево под Смоленском, двигатель быстро приобрел репутацию ненадежного, спрос на автомобили с этим дизелем оказался предельно низким. Ну а ЗИЛ‑43311 с новой кабиной, но прожорливым бензиновым мотором родом из начала 1960‑х, на рубеже ХХI столетия был уже просто динозавром. Зиловский «бычок», сделанный наскоро из того немногого, что было у конструкторов и дизайнеров под рукой, тоже большого энтузиазма покупателей не вызывал и прокормить огромный завод явно не мог.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ


Конечно, ЗИЛ затратил много времени и сил, создавая передовой грузовик для Камского завода. Но за десять лет с передачи документации КамАЗу и до пуска в производство ЗИЛ‑4331 завод мог бы разработать нечто более перспективное? Мог, но только теоретически. Главным менеджером, заказчиком, наконец, и руководителем всех советских предприятий было государство, и именно оно решало, что и в каких количествах выпускать московскому гиганту. А потом государству стало не до этого. Смело взяв на себя ответственность за нефть и газ, правопреемник СССР вовсе не собирался нести ответственность за промышленную политику своих предшественников.

КамАЗ, пережив разные, в том числе и тяжелые, особенно после пожара завода двигателей, времена, сегодня — вполне преуспевающий, мощный завод, создавший множество новых моделей и модификаций. А ЗИЛ… О том, что стало с ним — знают все. В том, что произошло с московским гигантом, конечно, есть некая историческая неизбежность. Хотя нормальный музей ЗИЛ однозначно заслужил! Ведь история бывшего «флагмана индустрии» и его вклад в историю страны не менее интересны и важны, чем история хоккея.

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Во времена, когда ЗИЛ еще был заводом, КамАЗ был ЗИЛом…

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211386История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211387История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211384История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211385История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211390История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211391История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211388История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211389История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211394История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211395История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211392История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211393История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211398История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211396История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211397История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ

Во времена, когда ЗИЛ еще был заводом, КамАЗ был ЗИЛом…

История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211384История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211385История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211386История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211387История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211388История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211394История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211392История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211393История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211391История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211395История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211390История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211389История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211396История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211397История КАМАЗа — он «похоронил» легендарный ЗИЛ — фото 1211398

Источник

Оставьте комментарий

Adblock
detector