Этот ульяновский автомобиль — рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.
- О том, какой путь прошла «буханка» от эскиза. который появился в 1955 году, и до наших дней, мы рассказали тут.
- Теперь настал черед малоизвестных, неизвестных у нас и забытых вариаций на тему УАЗ-450. За долгую жизнь «буханки» они исчислялись не единицами, а десятками!
- Экономическая география
- Так «буханки» переделывали у нас…
- А так — за рубежом
- Этот ульяновский автомобиль — рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.
- Этот ульяновский автомобиль — рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.
О том, какой путь прошла «буханка» от эскиза. который появился в 1955 году, и до наших дней, мы рассказали тут.
Теперь настал черед малоизвестных, неизвестных у нас и забытых вариаций на тему УАЗ-450. За долгую жизнь «буханки» они исчислялись не единицами, а десятками!
Экономическая география
Среди множества самых разных модификаций есть и такие, которые, строго говоря, по документам УАЗами даже и не числились. Эти машины по всей территории СССР делали десятка полтора небольших предприятий — механических и авторемонтных заводов. Они, как могли, восполняли недостаток заводских вариантов. Ну, например, тех же бортовых машин с двойной кабиной, удобных для ремонтных бригад и долго не выпускаемых в Ульяновске.
Острая нехватка микроавтобусов привела даже к созданию типового автомобили ТС‑17144, разработанного некогда НИПТИ «Агропромпрогресс». На шасси УАЗ‑3303 ставили пассажирские модули по принципу вахтовок и даже строили микроавтобусы — как и положено, с объединенным пассажирским отсеком и кабиной. Существовали и грузопассажирские специальные версии, например, для милиции.
Почти каждый завод, сообразно желаниям заказчиков и собственным возможностям, делал оригинальные машины, отличающиеся высотой и формой крыши, стеклами, дверями. Вся эта бурная «уазостроительная» деятельность началась в 1970‑х и продолжалась вплоть до начала ХХI столетия, когда мелкие заводы уже не могли выжить, а УАЗ сам стал делать специализированные машины.
Так «буханки» переделывали у нас…
Среди огромного числа «буханок», созданных в Ульяновске и в других городах СССР, были уж совсем экзотические единичные экземпляры.
Завод «Автокубань» в Краснодаре сделал для местного парка культуры забавный прогулочный автопоезд по типу РАФов, которые работали в других городах.
УАЗ‑452ДМ с двумя задними ведущими мостами соорудили для внутренних заводских нужд и в серию не планировали. Такие машины строили периодически, в частности, для обслуживания испытаний.
Аналогичный трехосный микроавтобус тоже сделали без документации. Он и заводского индекса не имел.
Санитарных «Медей» с колесной формулой 6×6 грузинский кооператив «Вездеход» построил в начале 1990‑х несколько штук. Машины делали, в основном, из списанных «буханок», существенно дорабатывая задние ведущие мосты.
А так — за рубежом
«Буханки» не только поставляли в десятки стран мира, там на их базе делали и собственные модификации.
Финская фирма Tamro из Тампере наряду с санитарными Волгами и РАФами с высокими крышами сделала аналогичный вариант УАЗа. Но таких машин для СССР собрали очень немного.
Официально завод сделал лишь один прототип бортового УАЗ‑452 ДП с правым рулем. Но в 1976 году аналогичные машины продавали в Великобритании. Несколько автомобилей, причем даже в варианте самосвала, сохранились до наших дней.
Из «буханок» в Италии соорудили несколько вариантов кемперов, как с отдельным жилым модулем, так и микроавтобус с увеличенной высотой салона.
Материалы по теме
***
Очередной раз модернизированная «буханка» жива и поныне. На нынешних машинах 112‑сильный впрысковой мотор ЗМЗ‑409, 5-ступенчатая коробка передач, даже дисковые тормоза спереди. Есть и версия с блокировками дифференциалов. Но в основе — всё тот же простой и дешевый кузов, рама и жесткие, но прочные рессорные подвески. И всё это — по относительно доступной цене.
Традиционная проходимость по-прежнему сочетается с ремонтопригодностью и возможностью ремонтировать двигатель, не покидая салона. Это, к слову, особо ценят на российском Севере. А поскольку всё это востребовано, машина остается современной, то есть адекватной времени и месту, где ее производят и эксплуатируют. Так что готовимся отмечать 65‑летие. Не исключено, что «буханка» и до 70 лет достоит на конвейере, окончательно не зачерствев.
- 9 УАЗов, которые могли изменить историю, — тут.
- В магазине «За рулем» можно подобрать аксессуары для любого автомобиля: автобоксы для внедорожников, цепи противоскольжения на кроссоверы и много полезных мелочей!
- Рекомендуем взглянуть на водосток лобового стекла, упоры капота и багажника и защитные сетки радиатора. Монтаж их прост, польза неоспорима!
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
Фото: из архива «За рулем»
10 незнакомых «буханок»: УАЗ? Не УАЗ!
Этот ульяновский автомобиль — рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.
Этот ульяновский автомобиль — рекордсмен Советского Союза по числу самых разных модификаций, которые по документам не всегда прозывались УАЗами.
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: