Причина кроется в «геометрии», но не только в ней.
Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:
— Новый Duster и Kaptur — машины на одной платформе. Но почему они ведут себя по-разному? Отчего Kaptur более мягкий и кренится в поворотах? Почему Duster более «вездеходен»: только ли угол взъезда повлиял на это?
— Duster и Kaptur построены на одной платформе, но настройки подвески у них отличаются, отсюда и разница в управляемости.
У Дастера плотно сбитое шасси, позволяющее лихо пролетать S‑образные связки почти без кренов и раскачки. Подвеска глотает даже жуткие с виду ямы, но мелочевка не остается незамеченной. Kaptur помягче. Крены в поворотах глубоки, руль скуповат на обратную связь. Активным водителям такой характер вряд ли понравится. Но если ездовой комфорт в вашей системе ценностей выше управляемости, выбирайте Kaptur. Его подвеска более терпима к дорожным каверзам — экипаж почти не трясет.
Калибровки разнятся не только между двумя моделями, но и между разными версиями — в зависимости от двигателя и трансмиссии. В частности, версии с двигателем ТСе 150 и трансмиссией CVT X‑Tronic имеют более жесткую переднюю подвеску — с учетом более высокой массы вариатора.
Duster более «вездеходен» именно за счет «геометрии». Угол въезда 31,5° (у Каптюра — 22°) хорош даже по меркам серьезных внедорожников. Угол съезда тоже больше: 33,5° против 32,0°. Кроме того, у вариатора Дастера в режиме Lock гидротрансформатор не блокируется до 45 км/ч, что не улучает проходимость, но резко снижает воздействие от ударных нагрузок и увеличивает ресурс.
У вас есть вопросы? Пишите на [email protected]. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!
- Что показала жесткая проверка Каптюра и Арканы якутскими морозами, узнайте тут.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Наше новое видео
Возможно вам будет интересны следующие сервисы: