Разное0724

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.

Содержание
  1. Кобальт возвращается
  2. Лада Веста
  3. Chevrolet Cobalt
  4. Личный опыт: Кобальт
  5. Личный опыт: Веста
  6. Вопросы к Кобальту
  7. Казахстанская сборка против российской
  8. Как едут
  9. Что в сухом остатке?
  10. А важную техническую информацию, в том числе расчет стоимости содержания Весты и Кобальта на три года, вы найдете во второй части нашей публикации — она доступна по этой ссылке.
  11. CHEVROLET COBALT
  12. LADA VESTA
  13. Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.
  14. Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.

Кобальт возвращается

Говорят, войти в одну реку дважды нельзя. А Cobalt пробует сделать это уже в третий раз. Первая попытка — в 2013 году под маркой Chevrolet. В те годы простенький седан узбекской сборки пользовался неплохим спросом, но затем продажи свернули.

Вскоре машина всплыла уже под именем Ravon R4. Возвращение не задалось — покупатели испугались неизвестной марки.

И вот — попытка номер три. Теперь это снова Chevrolet Cobalt. Но только не узбекской сборки, а казахстанской. Казахстан входит в Таможенный союз, что позволяет компании-дистрибьютору обойтись без растаможки. Базовая цена Кобальта — 759 900 рублей. Более современные иномарки-одноклас­сники (Kia Rio и Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo) обойдутся дороже. А вот Renault Logan и Лада Веста в простеньких комплектациях — подешевле. Выяснили, есть ли смысл переплачивать за Cobalt.

Лада Веста

Дебютировала в 2015 году, а через пару лет к седану присоединились универсалы SW и SW Cross, а также спортивная модификация. В 2021 году ожидается обновление.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л. с.) — от 676 900 ₽
1.6 (113 л. с.) — от 808 900 ₽
1.8 (122 л. с.) — от 815 900 ₽

Chevrolet Cobalt

Разработан с прицелом на бразильский рынок, появился в 2011 году. В России продавался с 2013‑го. В 2015 году показали рестайлинговую версию, но до нас она пока не добралась — ждем в этом году.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (106 л. с.) — от 759 900 ₽

Личный опыт: Кобальт

И Веста, и Cobalt наматывают километры в редакционном парке много лет, и мы знаем, какие проблемы они могут подкинуть.

Cobalt без проблем выдержал марафон «60 часов „За рулем“» 2013 года и в дальнейшем не донимал нас неприятностями. За 124 тысячи км не было ни одной серьезной поломки. Мотор и автомат внимания не требовали, кузов пока тоже, хотя ржавчина на днище уже появилась.

Рычаги подвески крепкие, поменяли только передние стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Не без труда: нижние болты прикипели, пришлось высверливать.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Очень хлопотно в Кобальте менять лампочки в фарах. Одно неловкое движение, и они проваливаются внутрь — нужно вынимать пинцетом. А еще сложно вернуть на место защитный чехол с тремя прорезями, правильно сориентировав их относительно лампы.

Личный опыт: Веста

Редакционная Веста — из первой партии 2015 года, пробежала больше 100 тысяч км. Самые большие неприятности доставляет сцепление роботизированной коробки: сейчас установлен уже четвертый комплект! К счастью, на ВАЗе осознали бесперспективность такой трансмиссии и перешли на вариатор, хотя и он — не лучшее решение.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Шасси тоже крепкое. Амортизаторы до сих пор родные, меняли только стойки стабилизатора. Донимает лишь скрип резинок в передней подвеске — болезнь первых Вест.

Кузов эталонный — ни одного «рыжика». Фары проблем не доставляли, а вот лампы повторителей указателей поворотов в корпусах зеркал перегорают очень быстро.

Глобальных вопросов к надежности Весты нет. С учетом того, что ее детские болезни на ВАЗе уже победили, эксплуатация новой машины не должна быть хлопотной.

Вопросы к Кобальту

Гляжу на дебютировавший десять лет назад Cobalt — время остановилось. Он и раньше был не красавец, а сейчас и вовсе выглядит ископаемым. Удручают убогие дверные ручки — почему до сих пор не перешли на естественный хват?

Таких «почему» набирается множество. Почему багажник открывается только ключом или с брелока? Почему в топ-версии LTZ нет ни камеры заднего вида, ни даже парктроников? Где центральный подлокотник для водителя и пассажира? Полиуретановый руль перемещается в малых диапазонах — неудобно. У него нет не только обогрева, но и кнопок — совершенно лысый. И это в топовой комплектации! Даже мультимедийка без сенсорного экрана. Я уж и забыл, как такой пользоваться.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Казахстанская сборка против российской

Загнали оба Кобальта на подъемник. Новый собран из машинокомплектов на заводе в Костанае. Технически казахстанский не отличается от редакционного узбекского. Силовой агрегат, кузовщина, детали шасси — всё то же самое. Сборка добротная, но пластизоль нанесен на днище небрежно — много необработанных участков.

Дилеры потирают руки в ожидании заказов на допы. Хотите антикор? Извольте выложить 9400 рублей. За подкрылки — 5000 рублей, за брызговики — еще 3000. Тоже хлеб. У Весты за это хозяйство доплачивать необязательно: слой антикора толще и равномернее, брызговики входят в серийное оснащение.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Померили толщину лакокрасочного покрытия. Эмаль на казахстанский седан нанесена слоем 150–160 мкм, а задние двери прокрашены хуже. Неплохо, но у Весты «шуба» толще: 190–210 мкм. При таком слое можно обойтись без оклейки защитной пленкой. Понятно, почему редакционная Веста выглядит бодрячком!

Как едут

За рулем Весты мигом понимаешь: она на порядок современнее. Лучше проработана эргономика, заметно богаче оснащение. Обогрев руля и ветрового стекла, круиз-контроль и климат-контроль, центральный подлокотник и лифт водительского сиденья, боковые подушки безопасности — всего этого в Кобальте не увидишь ни за какие доплаты.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Управляется Лада тоже лучше: быстрее и точнее откликается на команды водителя, цепче держится за асфальт в поворотах. У Кобальта выраженная недостаточная поворачиваемость, и на дугу он встает неохотно. Руль близ нулевого положения не такой чуткий, да и при больших углах поворота он дает меньше информации. Если у Весты система стабилизации идет «в базе», то для Chevrolet ее невозможно заказать в принципе. Мы не ошиблись: ESP нет! Такой игнор безопасности сегодня недопустим.

Разгонная динамика седанов сопоставима. Звезд с неба не хватают, но и не тихоходы. Вариаторная Лада приятнее ускоряется в полпедали: набирает ход мягко, но уверенно. Chevrolet интереснее при активных обгонах: 6-ступенчатая гидромеханика шустро переключается на две, а то и на три ступени ниже.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Акустический комфорт? На разгоне шумно в обоих, причем в Весте понемногу голосят, кажется, все узлы и агрегаты. На магистральных скоростях в Ладе тише: на крейсерских 110 км/ч ее коленчатый вал совершает 2000 об/мин, а у Кобальта — 2300.

Веста по плавности хода — одна из лучших в классе. Cobalt как минимум не хуже на асфальте, а на в хлам разбитой дачной дорожке он даже предпочтительней — мягче глотает ямы и меньше подкидывает экипаж. При этом работа подвески почти не слышна. Так что в регионах с плохими дорогами Cobalt раскроется во всей красе.

Только проверьте перед покупкой, есть ли в вашем городе станция по обслуживанию — у Chevrolet по России их в десять раз меньше, чем у Лады. Планируете перепродавать Chevrolet, знайте: он быстрее теряет в цене, почти четверть за три года.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Что в сухом остатке?

Chevrolet — это отличная связка мотор-автомат, завидная энергоемкость шасси плюс проверенная надежность и невысокая стоимость эксплуатации. А еще — огромный багажник. Поработать бы над эргономикой, добавить современного оборудования, не экономить на антикоре — и получится очень даже конкурентоспособный бюджетник с гидромеханическим автоматом, который на длинной дистанции предпочтительней вариатора.

Возможно, так и будет с обновленным Кобальтом, который должен появиться уже в нынешнем году. А пока все это есть лишь у Лады. Или мы чего-то не учли? Пишите в комментариях.

А важную техническую информацию, в том числе расчет стоимости содержания Весты и Кобальта на три года, вы найдете во второй части нашей публикации — она доступна по этой ссылке.

CHEVROLET COBALT

Отличная энергоемкость подвески, высокая надежность, классный «автомат», сравнительно скромная цена

Устаревший дизайн, нет системы стабилизации, неудобные кресла, недостаток оборудования, только один тип кузова

LADA VESTA

Бодрый дизайн, классные тормоза, энергоемкая подвеска, шикарное на фоне конкурента оснащение

Грубоватый интерьер, посторонние механические шумы, вариатор — темная лошадка по надежности
  • Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР».
  • Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
  • В сложной ситуации помогут браслеты противоскольжения и цепи на колеса. В путешествии необходимы багажники и автобоксы на крышу.
  • Не стоит экономить на воздушном, топливном, масляном фильтрах — ремонт двигателя может обойтись значительно дороже.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224466Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224467Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224464Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224465Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224471Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224468Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224474Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224475Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224472Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224473Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224478Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224476Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224477Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224454Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224455Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224458Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224459Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224456Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224457Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224463Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224460Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224461Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224482Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224483Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224480Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224481Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224486Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224484Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224464Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224486Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224471Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224454Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224465Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224467Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224466Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224468Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224483Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224484Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224456Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224457Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224455Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224459Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224458Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224473Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224475Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224472Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224476Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224474Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224477Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224478Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224460Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224480Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224461Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224463Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224482Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест — фото 1224481

Источник

Возможно вам будет интересны следующие сервисы:
Chevrolet
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий